雷军正面回应小米SU7车祸，出乎老图的意料。既然大家都睡不着，我也就写点东西。雷军的表态非常及时，小米汽车正在风口浪尖上。

作为小米的创始人，雷军这次没有逃避，或许他有很多种选择，但是他选择了最简单的方式：直面现实。

雷军的表达意思很清晰，对不幸离世的人表达了慰问，也亮明了自己的态度，老图总结下就是：我必须站出来，小米不会回避。而且雷军这次的措辞中有句话很直接。对外界的批评，表示接受。

实际上近期，小米SU7的车祸事件真的不少，不仅仅是这一起，都在朋友圈广泛传播甚至都有过去的事情，显然，小米汽车和车祸之间，已经形成了一种关联。

速度、危险、车祸、生命，这些关键词一旦和任何一台车关联上，都会造成不小的影响，哪怕是小米也不例外。

但是，现在对于小米SU7车祸事件，人们的讨论观点对立性很强，包括老图的两千多人小米准车主群，也爆发了论战、口战……

正所谓君子不立于危墙之下，老图可不参与这种战队的骂战。毕竟，死者为大，这个时候讨论事件本身，抨击车或者人，我觉得都不太合适。

我在深思一个问题：速度和车祸的最优解到底是什么？

本以为，智驾时代，有AEB的介入，理论上能避免很多不必要的事故，但是在速度过快的背景下，AEB又有可能无法起到关键作用。老图开的也是有高阶智驾的车，智驾的确没出现过碰撞障碍物、护栏、社会车辆的先例，但是前提是你开了智驾才行，如果你是自己操控速度，一旦超过120km/h，启动的只能是AEB而不是智驾。老图的车哪怕开启智驾，只要人为干预加速踏板（智驾模式下你觉得它太慢是可以加速的但是不能抢方向盘和刹车）超过130km/h，智驾也会退出。

我一直纳闷：智驾退出逻辑是什么？遇到雾天直接退出就不管了？还是速度快了就不管了？所以，智驾还有上升的空间，甚至还有很多。当然这里不是指责小米的智驾，而是目前的智驾水平和方案。

可见，目前市面上金字塔的智驾方案也无法保证绝对的安全，然而电车时代的马力却越来越大。马力大了，意味着要匹配更高级的制动系统、反应更快的人。

但是汽车工业史两百年来，没有人能从物理层面解决过高速度的刹停，毕竟，车胎不动了，还有惯性摩擦，而且轮胎不能完全抱死。不管你是4活塞还是6活塞，都不可能做到150公里每小时在十几二十几米的距离刹停，所以，依靠智驾，就必须有强制介入模式才可以，但是目前显然还没人能做到。

为什么车祸集中在小米SU7身上？

因为现在是信息化时代，小米SU7又是车市中热门中的热门。但凡有一点风吹草动，都会被广泛传播。“借车事件”、交付创纪录、车祸事件等等，实际上这种事情很多吗？并不是多到超出常规，但是传播度是超过常规了。

这就是人红是非多，实际上全世界每天都会有很多热点，哪怕车市中也一样，但是像小米汽车这么热的，老图观瞻汽车市场十几年也是第一次见，小米汽车的热，是现象级的，任谁不想成为小米汽车，继而扶摇直上赚的盆满钵满？

雷军接下来会如何解决这些事情？

①、雷军大概率会号召小米车主安全驾驶，生命只有一次，以身作则，带动小米车主们敬畏速度、敬畏生命。实际上小米车主很多人都是充满敬畏之心的，只是有些人，可能对于速度和马力大小的概念认知并不太充分。

老图也是跑过F1，小几秒的加速真的不是一般人控制得住，甚至一脚油门下去方向盘没拿好都能冲出赛道。如果开上千马力的车，老图不敢想那种性能怪兽的速度得多快。

②、小米汽车应该会在智驾系统上做文章，能让小米汽车在较高的速度下，保持相对安全距离预警甚至做到上百米的减速规避，这种就需要更高线程的激光雷达来辅助，探测距离可能要超过300米才行。

但是一旦车主知道依靠硬件，依靠人工智能可以一定程度规避事故的话，会不会造成这些人更加肆无忌惮的开快车，又会是一问题。这真的是一个矛盾体，找到最优解真的没那么简单。

最后，我们需要思考的一个个问题是：我们现在的新能源车真的有必要搞那么大马力，跑那么快吗？