4月1日，沃尔沃的现任首席执行骆文襟(Jim Rowan)已于3月31日正式卸任，上任仅两年，提前一年“下岗”。而令人意外的是，取而代之的前任沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)，他将以74岁的高龄被返聘。塞缪尔森担任沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁，任期为2年。

德国《汽车周刊》报道说，此次管理层变动的推动者是吉利汽车CEO兼沃尔沃汽车监事会主席李书福。在关于人事变动的声明中，李书福对萨缪尔森给予了高度评价：“我们非常高兴欢迎哈坎·萨缪尔森重返首席执行官之位。哈坎带领沃尔沃汽车度过了最具变革性和价值创造能力的十年之一。”

“随着行业进入更加复杂的阶段，我们相信他的经验和稳健的作风正是我们加强沃尔沃汽车全球地位和释放其未来潜力所需要的。”这些溢美之词与骆文襟的评价形成对比。按照此类变动的惯例，李书福对骆文襟仅表示口头上的“感谢”：“过去三年来，他的领导加速了沃尔沃汽车向软件驱动的联网汽车公司的转型。我们期待在此基础上以新的重点和工业势头再接再厉。”

在塞缪尔森担任董事长的八年间，沃尔沃六次创下全球销售纪录。当他于2012 年 10 月接任沃尔沃时，沃尔沃的未来并不明朗，因为沃尔沃在 2010 年被福特汽车公司出售给吉利。那一年，沃尔沃的收入为 1245 亿克朗（124 亿美元），营业利润率为 0%。当 2021 年结束的时候，也就是萨缪尔森执掌沃尔沃的最后一年，沃尔沃的收入为 2820 亿克朗，营业利润率为 7.2%。这两项都是创纪录的。

因此，外媒猜测，李书福对骆文襟在CEO的表现并不满意，其是因电气化转型不及预期黯然离场。59 岁的罗文于 2022 年加入沃尔沃，此前他曾担任吸尘器制造商戴森的首席执行官等职务。骆文襟在任内虽推动沃尔沃 2017 年确立的 “2030 年全面电动化” 目标，但执行效果不佳。2024 年沃尔沃被迫下调目标，允许保留至多 10% 的混动车型，纯电销量占比仅 18%，远低于行业平均水平。

在中国市场，其主销车型XC60 RECHARGE 年销量不足 6000 辆，与理想 L 系列、赛力斯问界 M9 等新势力产品差距显著。而在资本市场，自从2021 年上市后，沃尔沃市值蒸发超 66%，2024 年利润同比下滑 32%。骆文襟离职前更预警 “2025 年将极具挑战性”，叠加美国 25% 进口关税政策及欧盟对华反补贴税影响，供应链成本压力陡增。

上个月，沃尔沃汽车警告称，2025 年将是动荡且竞争激烈的一年，公司可能难以达到 2024 年的销售业绩和盈利能力。

另外，外界也有猜测说，这与其领导下的沃尔沃这个日益脱离吉利掌控有关系。在2021 年沃尔沃独立上市后，瑞典管理层更倾向于强化自主决策，例如剥离动力总成公司 Aurobay、调整大中华区管理层等举措，均被视为削弱吉利影响力的尝试。然而，沃尔沃在电动化领域的滞后表现与盈利能力下滑（市值蒸发 70%），迫使董事会重新评估战略方向。

此次换帅，既是对激进转型的纠偏，也隐含对吉利资源的依赖。在外界分析来看，萨缪尔森的核心任务之一即利用吉利供应链降低成本，应对美国关税与欧盟反补贴税压力。

首先，其需平衡电动化投入与短期盈利，或加速混动技术迭代（如插电混动车型占比已达24%），同时利用吉利供应链降低成本。其次，在面对特斯拉、比亚迪的价格战及新势力的智能化冲击，沃尔沃需重新定义豪华电动车的核心竞争力。萨缪尔森可能重启与吉利的协同，例如共享 SEA 浩瀚架构或三电技术，同时加速欧洲本土化生产（如比利时工厂投产 EX30）以规避关税风险。

萨缪尔森的“老将” 身份可能暂时缓和双方矛盾。目前，吉利旗下极星、领克等品牌与沃尔沃的定位重叠度渐高。萨缪尔森在极星的短暂任职（2022-2024 年）或为整合高端资源提供契机，但需避免内部竞争消耗。而这场 “老将救火” 的戏码能否持续，或将成为观察传统车企转型的重要样本。