3月交付量未达2万辆，乐道总裁艾铁成当了一次汉子，最终请辞。4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，其表示将不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。这一消息确实来得比较突然，毕竟就在半个月前，艾铁成还通过媒体向外界透露出不会离职的消息。

艾铁成此前在接受某媒体的采访中表示：“一走了之其实是最容易的，如果说现在就去谈这个，那就相当于半途而废，我觉得自己格局小了。”艾铁成认为，玻璃心是乐道现在最不需要的东西，会将网友们说的都看成鞭策，通过改革让乐道的体系更完善。

至于艾铁成将的下一站在哪里，是否会继续留在蔚来，尚不清楚。

在道别长文中，艾铁成表示，其加入蔚来的4年时间里，与团队从0到1打造了乐道品牌，并推出了首款产品乐道L60。其认为，在今天的市场环境中，L60毫无疑问是一台极具产品力的好车，但是却没有让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量。

“在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。”艾铁成表示，其下一阶段的乐道，最需要的是直面挑战的勇气、富有章法的行动、敏捷精准的变化。

在此之前，由于乐道初期的“爆单”表现，艾铁成后续立下Flag“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”，并声称达不到就“下课”。而从市场表现来看，自从去年9月开启交付以来，截至2024年年底，乐道L60交付量为2.08万辆，其中12月交付量为1.05万辆，成功达成目标。不过进入2025年，乐道销量急转直下，1-3月交付量分别为5912辆、4049辆和4820辆，距离月销2万辆的还有很大的差距很大。

在这一过程中，乐道曾一度陷入“强制员工购车”“订单造假”等系列舆论风波之中。蔚来CEO李斌曾称，接连的负面舆情对乐道订单量造成了30%-40%的影响。对于乐道销量表现不佳，李斌认为还有品牌知名度不够、渠道数量不够、销售人员成熟度不够、电池供应不足等因素。另外，早期产能不足易导致一部分订单的流失。

接手乐道总裁一职的是原能源业务负责人沈斐，其将全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。乐道用户运营及服务负责人夏庆华，以及乐道全国区域公司总经理，向沈斐汇报。

沈斐表示：“作为参与建设蔚来千站万桩的基建老兵，我见过公司和行业内太多从充电桩换电站干到卖好车的励志故事。”这次轮到其躬身入局，带着我和团队会继续踏踏实实做好服务，同时建立高效的营销体系，依托 70 多万蔚来和乐道用户，让更多人知道乐道、了解乐道、选择乐道。对于沈斐，李斌用“最能磕细节”来形容。其希望沈斐接手乐道后，首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。

而乐道核心的产品和营销板块，由李斌和秦力洪主抓。据了解，乐道产品体验管理部（APE）、乐道项目管理部（APM）、乐道设计部（ADE）、乐道整车工程部（AVE）、乐道数字架构定义和集成部（ADA）、乐道供应链发展部（ASC）、乐道质量部（AQS）向公司CEO李斌汇报。乐道战略与项目管理部（STR）、乐道车型营销策略部（OVS）、乐道用户关系部（AUR）、乐道品牌与传播部（OBC）向公司总裁秦力洪汇报。

这意味着，乐道全面接入蔚来的管理体系。在此之前，蔚来已经在推动蔚来品牌和乐道品牌之间的协同。比如：乐道和蔚来品牌的交付渠道合并、增加能够兼容乐道的换电站数量等。另外，沈斐也不再担任蔚来能源负责人，由蔚来CFO曲玉兼任，负责蔚来能源的所有工作，向公司CEO李斌汇报，但道路服务中心齐海军仍向沈斐汇报。

乐道在这样一个时间节点上经济“换帅”，指向了全年44万辆的销量以及四季度实现盈利两个目标。在此前的财报会议上，李斌明确提到，蔚来公司今年销量增长的两大动力，分别是乐道销售服务的完善，包括销售的网络和销售团队的成熟度；以及新品投放。这里提到的两大动力中，都包含了乐道。可见乐道这个主流大众品牌，对蔚来上量的重要影响。

按照计划，蔚来3个品牌共有9款新车（含改款）交付按照计划，不过上量的重任依然在乐道品牌上。分别来看，蔚来品牌2025款蔚来 “5566” 车型基本上维持现有的销量规模，而ET9和第四季度才上市的新车型，能够带来的增量相对有限。而第三品牌萤火虫首款定位为高端精品小车，参考Smart和Mini等品牌的表现，应该也很难成为一个走量车型。

而乐道L60是一款面向20万级别的大众市场的车型，随着后续渠道和营销的发力，形势已经出现好转。李斌在3月中旬透露，近期乐道订单和成交量正在持续增长。接下来，乐道将在3季度推出会推出L9；四季度推出一款是大五座SUV乐道L80，进一步完善乐道品牌的产品矩阵。

都说信心比黄金还重要。乐道品牌由于首发失利，确实造成了市场信心不足。对于接棒者沈斐来说，如何扭转乐道目前的境况，确实压力山大。

此外，曲玉兼任，负责蔚来能源的所有工作，被认为是蔚来加速换电板块的盈利进度。作为全国布局换电站数量最多的汽车品牌，蔚来目前已累计建成3172座换电站，布局近1000座高速公路换电站，连通全国超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。在2024“NioDAY”上，李斌明确表示，2025年12月31日前，实现27省行政区换电县县通。

这将是一大笔开支。据蔚来官方透露，蔚来一代换电站建设成本约300万元，二代换电站为200万元左右，三代站和四代站下降至150万元左右。结合其3100余座换电站，以及付出的人工成本等，粗略计算投资金额达到百亿元级别。从去年开始，蔚来开始加速推动换电站的商业化进程。

目前，蔚来换电客户主要包括广汽、长安、吉利、奇瑞和一汽等。今年3月，宁德时代和蔚来宣布达成换电合作，要共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。这些合作有助于推动蔚来在换电上的盈利。

总体来说，今年蔚来正在大刀阔斧地推动改革，以实现四季度盈利的目标。至于是否能实现，只有拭目以待了。