兜兜转转，日产最终还是克服了“心理障碍”，再次任命了一位外籍CEO。

4月1日，日产汽车正式迎来了自己的新一任首席执行官，一个名叫伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)的墨西哥人。

继卡洛斯·戈恩这位日产历史上最著名的领导人戏剧般的下台之后，日产前后尝试任命了三位日籍CEO，分别是西川广人、山内康弘（临时CEO）和内田诚，前者因自身财务丑闻引咎辞职，后者因业绩压力和与本田谈判破裂而最终下课。

在上一次危机中，日产曾被黎巴嫩人拯救过。但与戈恩时代相比，这个新上任的CEO面面临的问题还要严峻得多：公司内部状况不断、经营业绩每况愈下，甚至到了在日本政府出面撮合的情况下仍被本田“嫌弃”到不愿合并的地步。

2025年2月，日产发布了公司24年三季度财报（10-12月），净亏损达141亿日元（约6.7亿人民币）随后穆迪、惠誉、标普三大评级机构均将其信用评级下调至“垃圾级”（Ba1/BB+/BB）。

综合现有情况来看，我们几乎可以说日产正在为自己选择最重要的一任CEO，因为一旦没有选好，这位CEO就极有可能会荣获“最后一任”的永久名誉头衔。那么，在这种前提下，为什么是伊万·埃斯皮诺萨接过了这一棒？

“爱车狂魔”能否拯救日产？

今年46岁的伊万·埃斯皮诺萨是日产史上最年轻的CEO，同时可能也是最爱车的那个。

这位曾在哈佛商学院进修的机械工程专业毕业生本身就对汽车技术有着浓厚兴趣，自2003年加入日产墨西哥分公司以来，他的职业生涯与产品规划也几乎从未脱离关系，甚至一度专注于日产 NISMO性能部门，主导赛车运动业务。

私下里，伊万·埃斯皮诺萨也从不掩饰自己对性能车的狂热，他每天开一辆灰色的日产Z跑车通勤，并多次公开表示希望复活经典车型 Silvia （240SX），并推动电动化跑车（如小型电动跑车）的研发，同时重申Z系列是品牌的核心车型，并计划推出“更亲民的版本”以扩大市场覆盖。

不过，这些发言对日产汽车本身来说并不算什么振奋人心的好消息，毕竟即使在最多人买的美国地区，Z系列跑车每年也只能给日产汽车增加几千台的销量，真正需要这位产品出身CEO多费心思的依然是那些低价走量车型。

对此，伊万·埃斯皮诺萨也有着一套自己野心勃勃的计划，首先就是将新车开发周期大大缩短，从原本的55个月缩短至30个月，推出新车型、新技术，扭转目前饱受诟病的产品“落后一代”印象。

不过，在新任CEO的复兴计划中，复兴跑车及与之相对应的日产文化仍是重点之重，希望强调日产的汽车文化传承，将“驾驶激情”重新融入品牌理念。通过举办汽车文化活动、与赛车运动合作等方式，向消费者传递日产品牌的汽车文化内涵。

从这些信息中不难看出，日产在接下来的发展战略重点也将主要放置在欧美市场，尤其是北美地区，这或许也正是其选择一位墨西哥裔CEO的根本原因之一。

不过，对于已经深陷泥潭的日产来说，光靠自己“左脚踩右脚”爬出去显然有些吃力，真正重要的问题是，新CEO能否带领日产找到那个施以援手的“关键人物”呢？

本田，富士康还是雷诺？

2023年，日产与本田的合并谈判在双方CEO的秘密会晤中拉开帷幕，但仅仅半年后，双方就宣布“暂时搁置合并计划”。又过了半年，日产方面又开始重启谈判，双方在12月份签署合并谅解备忘录，朝着“日本国家队”迈进一大步。

然而，两个月之后，两大车企间的合作再次宣告破裂，日产方面对本田所提出的“收购日产100%股权，使其成为本田子公司”的提议表示强烈反对，而本田则认为日产改革进度缓慢，无法认清现状。

最终，日产CEO内田诚正式通知本田终止谈判，双方联合声明“暂停协商”。声明发布后，日产股价暴跌7%，本田股价却上涨了8%，执掌日产5年的CEO内田诚正式下课，无论从哪方面来看，日产都在这场反复的拉锯战中成了“最受伤的那个”。

那么，已经闹得如此不愉快的本田，是否已经完全被排除与日产合并或深度融合的可能？答案依然是否定的。此前本田方面曾经放话称“如果日产更换领导层，可能愿意重新考虑合并。”，而新任CEO伊万·埃斯皮诺萨这个技术控对与本田的合作也持有开放态度，二者之间的合作还有想象空间。

不过，相比本田和日产在电动车领域的诸多矛盾，日产这个领域似乎还有一个更便宜的选择——富士康。

日前，富士康计划在4月9日于日本举办电动车战略研讨会，向日本车企及供应商展示其电动车技术能力和合作愿景，而日产的“小弟”三菱此前在日产与本田谈判过程中就已先“叛变”加入富士康的电动车阵营。

值得注意的是，富士康现任首席电动车战略官正是曾经差点战胜内田诚担任CEO的日产前二号人物关润，这位同样出身技术派的前高管是否会与伊万·埃斯皮诺萨有更多共同话题，从而促成双方更深层次的合作，将是外界关注的主要方向。

最后，虽然与雷诺之间的联盟愈发趋向于“名存实亡”，但双方的合作还是能够为日产带来所需的资源。日前，双方宣布将基于Twingo平台开发日产版本的电动微型车，目标售价低于2万欧元，2026年上市。

这一小型电动车将成为日产在该领域的重要布局，低廉的售价将使其接对标比亚迪海鸥、零跑T03等中国车型在欧洲市场的低价优势，是雷诺与日产重拾双方优势进行产品合作的一次重要尝试。

不过，在合作推出新车之余，双方“解绑”的速度并未因此而暂缓，近日双方宣布将交叉持股比例从15%降至10%，并调整合作框架，进一步“划清界限”。

因此，从某种程度上来说，这款新车的成功与否将直接决定日产与雷诺之间的未来：是彻底走向分道扬镳，还是探索出一条“去资本，重业务”联盟的新路？一切还有待市场来给出答案。