4月2日，艾铁成在乐道APP上发布公告，即日起，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁职务。而与此同时，这个重要职位交由蔚来能源业务负责人沈斐，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向蔚来李斌、秦力洪汇报。

先说艾铁成，从过往的履历来看，对于汽车行业算是一个新人，并且承认和反思了其在乐道汽车这段时间的表现，在市场营销这块存在很大短板，造成乐道汽车首战失利的情况。而艾铁成所立下的“2025年3月销量破两万”军令状，成为“下课”的直接原因。

根本原因自然是出在蔚来的管理层面，当理想、小鹏、小米都在夯实单品牌运营，而蔚来汽车却推出三个品牌，本想分摊研发成本，但实际上不同的分工体系下，费用支出更大，资源整合势在必行。

理想已连续九个季度实现盈利，零跑也在2024年四季度首次实现盈利，小鹏就算没盈利也大幅度缩减亏损，而反观蔚来，亏损却在逐步扩大。数据显示，2024年第四季度，蔚来净亏损同比扩大32.5%至71.1亿元，达到历史新高，2024年全年净亏损224亿元。

回归到产品上，乐道首款新车乐道L60刚上市的时候还能月销破万，而最近2月和3月份仅售出4049辆和4820台，和预期差距甚大，市场份额逐步削弱。而这背后的原因，主要是交付的问题以及门店销售的原因。

当然了，蔚来和艾铁成对于乐道L60 的定位是20-30万级精品纯电SUV，既然乐道汽车更加大众化，这个价格就定高了。乐道L60支持换电，但最新的换电站配套还是很难实现。

当初小鹏本计划推出MONA品牌，最终上市了MONA M03新车，重获市场认可，那么乐道汽车也要开始“涅槃重生”，李斌和秦力洪会深入参与乐道的管理工作，而新车乐道L90大五座SUV也会在上海车展亮相。

所以乐道的未来很艰难，但依然要走下去。