在几年前，电车的安全性还受到了不少人的质疑，但随着新能源汽车自燃频率的降低，加上厂家在宣传时往往会夸大其词，重点强调自己的车有多么安全、多么智能，让外界对新能源汽车的质疑声小了很多。

质疑声虽然小了，但新能源汽车的本质依旧是一台车，乘客的生命安全是汽车亘古不变的底线，必须选择零容忍。小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致三人遇难一事，就是深刻的教训，无论小米的营销和公关团队有多么强大，一旦出现重大安全问题，再好的营销和公关都无济于事。

避重就轻，电池为何爆燃？

要不说小米的公关团队强大呢，事件在3月29日晚上就已经发生，但在4月1日才被推上热搜，期间的几年为何没消息？按照以往的惯例，凭小米SU7热度，如果这次没造成人员伤亡，相信早就被推上热搜借此再宣传一波。该起事件也让小米陷入舆论漩涡，股价连续三日下跌，市值蒸发近1300亿港元。

目前可以确定的是，事故车辆在碰撞前驾驶员开启的是NOA模式，直到事故发生前几秒才退出了智驾由人工干预，在高速路上这1-3s的时间真就能反应过来？更何况，用过智驾的朋友都知道，尤其是在高速路上用智驾，即便双手没离开方向盘，但长时间用智驾也很容易让人松懈，1-3s 的时间根本反应不过来。

Ok，先不说智驾的问题，毕竟现在所有的高阶智驾都只是驾驶辅助，因智驾导致的交通事故车企并不是责任人。那么，对于碰撞后电池爆燃和疑似车门打不开又该作何解释呢？

4月1日，雷军和“小米公司发言人”先后在社交平台上针对此事发声，虽然核心都是“深表痛心”，但一长串的文字内容均未能解释为何碰撞发生后电池会爆燃？为何车门疑似无法打开？家属对小米现有的解释也是颇为不满。有趣的是，在4月3日，遇难者家属就已经将社交平台上关于小米SU7高速碰撞后致三人遇难的相关内容删除，看来小米公关团队又再次发力了。相信在下一次小米发布会上，以营销见长的雷军也会公开提及此事再立一波负责人的人设。

不过就在认错态度上，小米还是有的，4月2日发布了“致所有关心小米SU7事故的用户和公众一封信”，表示会直播公布完整的EDR数据，若事故车辆存在安全隐患将无条件召回已交付车辆等一些举措。但是，三条鲜活的生命已经没了，再完善的补救措施也无法填补遇难者家属的伤痛。

回到最核心的问题，为何小米SU7发生碰撞后电池会爆燃呢？虽然官方还并未给出明确的调查结果，但了解纯电动汽车的都知道，动力电池在过充、碰撞、短路或制造缺陷下可能发生“热失控”，导致起火甚至爆炸，这就需要更严格的热管理系统（如液冷技术）和电池管理系统（BMS）来预防风险，但也只是尽可能地降低风险，受锂电池的特性影响根本不可能彻底解决这方面的安全隐患。

至于疑似车门无法打开的问题，目前都还只是遇难者家属的说法，并未给出具体的调查报告，关于这一点还存在一定变数，一切都得等到最终的调查结果出炉才能下结论。如果确实存在碰撞后车门打不开的问题，那么小米SU7就的确存在重大安全隐患。

固态电池才是根治新能源汽车安全问题的最优解

当下，所有新能源汽车的动力电池本质上都是锂离子电池，都是液态电解质，就注定存在短路和发生碰撞挤压后爆炸的风险。想要彻底解决新能源汽车的安全隐患，就必须等到固态电池技术的普及。

相比传统锂离子电池的液态电解液易燃且易分解的通病，固态电解质化学稳定性更高，且不易燃，从根源上消除了电解液燃烧的风险。与此同时，固态电池能量密度也要远大于锂离子电池，可使纯电动汽车的续航里程上升到一个新的台阶。

当前，固态电池领域已成为各大整车企业和电池厂商激烈竞争的焦点，宁德时代、奇瑞、丰田、大众、宝马等知名车企以及电池厂商，均在积极开展固态电池的研发工作。因为固态电池时代的到来，必将引发新能源汽车产业的重大变革，有望进一步加速新能源汽车的普及进程。

那么，固态电池进入到市场到底还需要等多久呢？从目前部分厂家和电池厂商发布的时间来看，预计2027年将是固态电池迎来爆发的一年，部分激进点的品牌甚至今年就可以实现固态电池量产上车。考虑到固态电池的高成本，即便是2027年固态电池能够大规模量产，但也只会出现在高端车型上，想要让固态电池普及，仍需更长的时间等待。

写在最后：

此次小米SU7事故对小米汽车来说，绝对是成立以来的最大公关危机，但影响到的也并非只有小米汽车，而是整个新能源汽车行业，让外界的目光再次聚焦到了新能源汽车的安全性上。总之，营销只是手段，安全才是一辆车的底线，无论是谁都要恪守这一点。