49年11代车型迭代升级，38次荣获《Car and Driver》年度十佳车型，全球2500万用户认可，如果你还在纠结选哪款B级轿车，新雅阁绝对是不可错过的最佳单品。作为国内近350万用户青睐的中高级轿车，雅阁近期新增运动系列，百万前脸设计加持，再次将运动气质赋予产品，为年轻用户提供更佳选择。

#百万前脸，第一眼便值回票价

作为中级车，如何拿捏整车设计风格相当困难。毕竟这个级别的产品，不仅要考虑到年轻人对于运动的喜爱，同时也要考虑中青年用户的顾家需求，也就是在设计上既要运动，同时又不能过于张扬，这个度是非常难拿捏的。毕竟在中高级轿车市场，雅阁能够热销至今是众多用户严选且认可的结果。

那么新雅阁是如何做的呢，首先在前脸部分融入豪车级别点阵式六边形格栅，点阵设计结合秩序感与熏黑底色，突显运动氛围。此外，通过将中网重心下移，配合底部简洁的格栅设计，赋予车辆如性能车般的低重心和运动姿态。而在灯组部分，体积控制得当，且灯组与中网采用高反差结构设计，内凹设计则仿佛瞄准猎物的狩猎者，散发出浓浓的强者气息。并且灯组不仅融入流水转向灯，并配备有ADB自适应远光灯系统，夜间不仅可自动提供明亮的前方视野，也可最大程度的避免对对向车辆造成伤害。

不仅如此，我们都知道这个级别的产品在车漆配色部分，大多均以黑色或白色为主，年轻用户可选的颜色非常少。新雅阁此次则新增威尼斯蓝色定制车色，不仅拥有更丰富的光影变化，年轻动感的车身配色搭配细节处高亮黑色点缀，使得车主能时刻拥有积极、乐观的心态。

#赛道运动基因，成就百万级体验

驾驶从不是简单的堆砌，更需要在动力特性与极致空气动力学之间找到最佳平衡点。我们都知道超跑或者是性能车，前脸也会采用空气动力学设计，配合低趴的楔形姿态，强化战斗姿态，这也是许多超跑采用的设计方案。比如路特斯Eletre的7组Race Aero风道，又或者是如保时捷911 GT3，以及目前话题量较高的SU7 Ultra等等。

新雅阁在设计之初便以百万超跑为灵感，前包围两侧同样采用该理念，特别是包围两侧常规雾灯区设计，不仅彰显强烈的运动视觉，并且两侧的风道设计也具备真实导流作用。融合整个前脸元素来看，新雅阁完美的将空气动力学融入设计中，优化动力功能，整合两侧导流、协同进气等作用。这样做的目的也非常明确，那就是在快速驾驶的过程中，不仅能提升车辆的稳定性，同时亦可降低车辆能耗。

同时，本田无论是在摩托车还是汽车赛事领域都有着悠久的历史与经验积累，而这些技术也大都应用在旗下产品上，新雅阁亦是如此。

按照传统车企整车研发周期来看，一辆新车的开发周期大约在2-3年时间，其中包括设计、工程验证、测试认证等环节。而汽车设计就包含造型设计、结构设计、委外设计服务等，均是整车研发前端核心环节。此外还需经历造型优化、空气动力学仿真、零部件造型选型与布局等等，而这个环节就占到整车研发总成本的10%-20%，由此来看新雅阁的前脸造型带来的百万级体验并非空穴来风。

#百万公里耐久测试，坚守汽车品质

戒骄戒躁，汽车从不是快消品，每一代雅阁的量产，都要经过超100万公里的测试。除日本总部技术验证外，还追加中国本土的“双极限检验”，就是极限环境+极限工况验证，覆盖高温、高寒、高原三地测试，这边是百万公里海内外双重耐久测试。

就比如新雅阁车身前脸造型，不仅需要定制高精度模具，同样需要针对新造型的结构、耐久及空气动力学进行多项测试才可进行量产。新增的威尼斯蓝色定制车漆，同样需要经过上百次色板测试，不仅需要保证车漆颜色的统一，更需要在严苛极限环境测试中拥有极高的稳定性。

而作为全球车型的新雅阁，每一次改款都严格遵守本田全球统一的验证标准流程。发动机稳定性亦是如此，需要在恶劣环境下连续运行1200小时，座椅要抗住3万次摩擦考验，摩擦次数是行业的三倍以上等等。并且以上这些同样要经历50℃高温、零下45℃，以及5000米高海波等多种严苛考验。从官方数据来看，15年以上车龄且仍然在正常行驶的雅阁，依旧有70多万辆，这便是超百万品质的真实写照。

虽然有不少用户，用“一日雅阁，终身雅阁”的调侃来形容雅阁在用户口碑的坚实品质，但事实总是胜于雄辩。新雅阁同样如此，48个月研发周期+双极限验证构建本田技术护城河，GHQS体系和全球供应链整合更保证产品百万公里无大修的真实口碑，“百万”资源投入不仅是对产品的负责，更是对用户负责。