小米SU7安徽事故炒的沸沸扬扬，一直没发言，毕竟是一场重大交通事故，背后又是几个家庭的悲剧，但看了几天发现，事情逐渐离谱化。

　　那我也就说两句，如有不对可以一起讨论。

　　先说疯狂自嗨的部分自媒体，吃着人血馒头，满口仁义道德，开局一张图，内容全靠编，编完后又说平台限流，小米公关真厉害，是真傻还是装傻。

　　第一，新闻的本源是事实本身，事实是第一性，新闻是第二性。

　　第二，涉及人员死亡3人以上就属于重大交通事故，交管部门立案后，通过现场勘查、证据收集、分析事故原因后才会下结论，一个个都等不急，深怕错过这泼天的毒流量，假模假式的质疑车辆安全，我想说不要在真空状态下讨论安全问题。

　　媒体人的基本素养，真实报道，客观公正，深入调查，快速反应，你们没有事实，只知道快速反应，更没有新闻采访权，平台不限流你们，那才是离谱。

　　再有在社交媒体发布，开启智能辅助驾驶后，睡觉、看电影的视频，平台除了下架外，也要通知有关部门进行追责处罚，煞煞这些不正之风。

　　其次，对于这场悲剧我很同情，但对于目前所有做法不认同。

　　在警方结论未出前，遇难驾驶者的家属们，纷纷将矛头直指向小米汽车，逼迫雷军就此次重大交通事故负责，虽然说诉求并非赔偿，而是“厘清真相”，但是真相是在警方这里，小米汽车在事故调查清楚前，都没法接触到事故车辆。

　　驾驶员要对驾驶负责，包括乘坐车辆的人，遇难驾驶者的家属们，急于将锅甩出去，不得不怀疑这是在转移内部矛盾。

　　目前的辅助驾驶技术，只是起到辅助作用，无法完全应对各种复杂的路况和紧急情况，特别是在夜晚和视线不佳，天气恶劣等复杂的环境，因此驾驶员必须持续监控车辆的行驶情况，确保行车安全。

　　最后说说，小米汽车和雷军，新能源车开启辅助驾驶出事故的事情屡见不鲜，每次事故后，车企提供的数据细致到分毫，就算这些数据极度真实，但车企存在“既当运动员又当裁判员”的冲突，面对智能驾驶的快速发展，有关机构是否也要建立起“裁判机构”，来去验证每次事故后的数据。

　　就像李想（理想CEO）说的，媒体和行业要统一自动驾驶的中文名称，别玩L2+和L2.9的文字游戏，增加误导用户的风险，上到车企CEO到下到销售顾问，时刻要叮嘱自己的用户，现阶段智驾只是辅助驾驶，安全永远是第一位。

　　至于雷军，他的态度和对于这件事处理的态度，关乎整个汽车行业，如果警方结论与小米汽车本身产品有关，毁灭的只是小米汽车，如果没有关系，认定为驾驶员操作不当，雷军还选择高额赔付，安慰遇难者家属，树立自己的形象，结果是整个汽车行业倒退，还要车辆保险是干嘛。

　　人道主义补偿是要有的，骂名也是要背负的，这两点雷军别想尽善尽美。

　　开车本身是一件有风险的事，很多人缺乏对交通安全敬畏心，我们能做的就是像国家宣传反诈一样，不停的提醒身边开车出行的家人，安全驾驶。