进入3月份，随着各地以旧换新政策的落地，以及各个车企开始积极推出多样化的方式来提升自身竞争力，整个车市呈现出强劲的复苏态势。据乘联会预计，3月份狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆，同比增长9.1%，环比上月增长33.7%。

而占据了中国车市半壁江山的自主5强（比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞和长城），也全部呈现了销量的不同程度环比增长。除长城同比小幅下跌外，其余四家也都实现了销量同比正增长。从座次来看，比亚迪依旧以30万辆+的成绩稳居第一。长安自主在3月一举反超了吉利和奇瑞，位列第二；吉利和奇瑞则分别位列第三、第四。这3家月销量均在20万辆以上。而长城依旧在5家中垫底，是唯一月销量在10万辆以下的。

首先还是先来看比亚迪。比亚迪3月销量为377,420辆，同比增长24.8%；今年1-3月，比亚迪累计销量达1,000,804辆，同比增长59.8%，率先迈过百万大关。这一成绩不仅在自主5强中，在整个中国市场都是保持了断层式领先。这也为比亚迪全年冲击也为全年冲击550万辆目标，开了一个好头。

分品牌来看，3月份王朝网和海洋网销量为 350,615 辆，同比增长 22.3%；方程豹销量为 8,051 辆，同比增长 126.8%；腾势销量 12,620 辆，同比增长 22.8%；仰望销量 133 辆。这一成绩的取得，与比亚迪搭载天神之眼高阶智驾的全面落地有关。另外，方程豹新车型钛3宣布开启预售，这款车型以13万元的价格正式进入紧凑型SUV市场，将为豹品牌销量加速提升。

长安自主在3月发起反攻，其当月销量为233,167辆，同比增长5.53%，环比增长82.27%。今年1-3月，长安自主累计销量为611,031辆。在其销量构成中，虽然随着长安启源、深蓝汽车等新品牌销量增长，长安V标销量占比下滑，但依然占据了大头，3月销量为109,459辆。另外，长安自主月销量一直波动较大，能否在接下来的时间月销继续稳定在20万辆以上，还不清楚。

吉利则以990辆之差，排在了长安自主之后。3月份，吉利销量为232,177辆，同比增长54%，环比增长13%；1-3月累计销量703,824辆，同比增长48%，已经完成了全年271万辆销量目标的四分之一。考虑到一季度在全年中相对是淡季，以及接下来吉利“对标”比亚迪的一系列智能化产品布局落地，吉利今年完成销量目标应该问题不大，也不排除像去年一样中途提高销量目标的可能。

奇瑞也同样保持着销量稳步增长。3月份，奇瑞销量为214,770辆，同比增长18.3%。这主要得益于旗下5个品牌的强劲增长，其中奇瑞品牌3月销量为118,955辆；星途品牌销量为7,618辆；捷途品牌销量为54,020辆；iCAR品牌销量为7,016辆；智界品牌销量为10,005辆。今年1-3月，奇瑞累计销售汽车620,025辆，同比增长17.1%，创造了集团历史单季度销量新高。

在一季度，奇瑞密集推出高风云T8、艾瑞泽8 PRO、星纪元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智驾版、2025款星纪元ET、星途揽月C-DM、2025款捷途旅行者等性能、智能化的新产品，为用户带来了更多样化的选择。与此同时，奇瑞在3月中旬还发布了智能化战略，宣布“猎鹰智驾”全面上车，奇瑞全品牌全系车型都将搭载“猎鹰智驾”，至年底将超过30款，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，这将会进一步提高奇瑞产品的竞争力。

而长城3月销量为97,991辆，同比下降2.28%，环比增长25.82%；今年1-3月，长城累计销量为256,807辆。在3月份，旗下5大品牌中魏牌和长城皮卡继续保持着正增长，而哈弗、欧拉和坦克则出现了不同程度的下滑。为了提振销量，3月份长城汽车接连推出了二代枭龙MAX、魏牌全新高山、2025款新哈弗H5以及2025款坦克300等重磅车型。这些新车型的投放带来增长势能，将会在4月份的销量上初步表现出来。

另外，虽然长城汽车在销量规模上不及其他四家，但是一直以来坚持高质量发展，其盈利能力非常强劲。其2024年营收首次突破2000亿元大关；归母净利润达126.92亿元，同比增长80.76%。其毛利率为19.51%，领先了比亚迪、吉利等一众头部自主车企。这意味着，在面对市场激烈价格战时，长城汽车仍然有应对的底气和空间。

而在新能源方面，月销35万+的比亚迪依旧遥遥领先，随着其天神之眼高阶智驾“加量不加价”的下放，其产品竞争力也进一步提升。当然，其余四家在新能源方面也在快速追赶。其中，吉利3月新能源月销量突破10万辆，达11,696辆，同比增长167%，环比增长21.60%，新能源渗透率达51.55%；今年1-3月，吉利新能源累计销量达到了339,200辆，同比增长超过135%，新能源渗透率达48.19%，基本上已经实现了燃油和新能源车型各揽半壁江山。

在其销量构成中，刚刚独立成品牌的吉利银河，已经成为其新能源销量主力，其3月单月销量达90,032辆，同比增长290%，在当月传统车企新能源品牌中销量断层领先。另外，极氪3月销量为15422辆，同比增长19%；领克新能源销量为14,242辆。

而长安新能源3月销量为87,036辆，环比增长119.51%；1-3月累计销量为195,173辆。这里需要指出的是，长安新能源数据中包含了合营公司的数据，其未单独公布自主新能源销量情况。从月初公布新能源品牌销量来看，自主占据长安新能源绝大部分。其中，3月份长安启源销量为15,274辆；深蓝汽车销量为24,371辆，同比增长86.7%；阿维塔销量为10474辆，这三个品牌合计销量为超5万辆。

奇瑞新能源3月销量达62,210辆，同比增长125.4%；1-3月，奇瑞新能源累计销售163,458辆，同比增长171.8%。从销量和增速来看，奇瑞长安之间的差距正在不断拉小。奇瑞新能源销量的高增长主要在于其坚持混动和纯电两条腿走路。据悉，奇瑞在4月份还将举办“混动之夜”，发布最新的混动战略规划和一系列技术成果。

而长城新能源3月销量为24,174辆，同比增长15.04%，环比增长59.87%。虽然长城新能源保持了环同比双增长，但是由于自身基数较小，与其他四家在新能源上的差距还是比较大。面对差距，长城汽车也是在努力追赶。在3月份，长城锁定智能新能源赛道，发布了第二代Hi4技术、重卡超级混动架构Hi4-G、Coffee Pilot Plus智驾系统。通过产品电气化、智能化的技术升级，长城也将打造更具竞争力的车型来抢夺新能源市场份额。

在出口方面，奇瑞3月出口量为86,414辆，同比增长2.7%；1-3月累计出口量为255,465辆，持续保持中国汽车出口第一。不过，其余四家在出口方面也是在加速追赶，尤其比亚迪。3月份，比亚迪出口量为72,723辆，同比增长88.4%；1-3月累计销量为206084辆。按照计划，今年比亚迪将冲击80万辆海外销量目标。

另外，长安3月出口量为50048辆，环比增长5.32%；1-3月累计出口量为159,585辆。这里长安出口量不仅仅包括自主品牌，还有合营企业的出口数据。吉利3月出口量 37,047 辆，同比增长1%，环比增长48.66%；1-3月累计销量为159,585辆。长城3月出口量为31,806辆，同比减少11.2%，环比增长2.38%。

随着各家车企3月销量的结束，今年一季度也收官。从1-2月常规性受春节影响，到3月各家出招恢复增长，也为今年车市的激烈增长定调。在2月和3月份，比亚迪、吉利和奇瑞等车企都放出了智驾的大招，期望借高阶智驾来加速抢夺市场份额。不过，近期小米SU7的高速事故也给行业推动智驾推广落地敲响了一个警钟。车企不应该将智驾仅仅当作车企争夺用户的手段，还应该承担起应有的社会责任，真实地宣传智驾功能和使用方式，为用户的生命安全负责。