小米汽车又上热搜了。

与以往不同的是，这把“火”烧到了车主身上。

4月1日，小米汽车官宣，小米SU7汽车3月交付量超29000台。数据显示，这样的销量表现让小米汽车一跃成为3月造车新势力排行榜第四名。

一边“发战报”庆祝的同时，一位网友在评论称“加速没错，也要刹得住才行”。随后3小时，“小米SU7高速上爆燃致3人遇难”的新闻登上热搜，小米汽车的负面舆论瞬间达到顶峰。

事故大家都清楚了，3月29日晚22时44分，从武汉到安徽参加考试的三名女大学生驾驶一辆小米SU7标准版在NOA辅助智能驾驶的状态下，在铜陵枞阳高速路段，由于高速修路躲避不当撞上了水泥护墩，车辆直接起火，两名乘客当场死亡，一名乘客送往医院后抢救无效后死亡。

事件发生后，事故家属罗先生表示，“小米没跟我们对接，（是）我们不断地跟小米公司联系、客服联系，（而且）我们只有通过客服渠道联系，客服很官方地说，这个事我们上报了，请等通知、等回复，（但）一直到现在还没有回复”，罗先生表示。

从事故发生，到引爆舆论，只用了不到三天。小米汽车的智能驾驶功能成为舆论中心的暴风眼。

4月1日晚，小米汽车发布长文回应质疑。根据小米方面公布的时间线，3月29日22时44分24秒，车辆NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；1秒后，NOA被接管，车辆进入人驾状态；随后，在22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

数据显示，这场关乎生死的人机交替，小米SU7的智能驾驶只给了驾驶员2秒时间。有业内人士指出，驾驶员从“感知异常”到“完成转向+制动”的平均反应时间为2.6秒，而当前主流2级自动驾驶在突发场景下留给用户的接管时间仅有1.5-2秒。小米SU7给驾驶员的反应时间几乎达到了人类的生理反应极限。

网友质疑又一点在于，NOA在遇到修路改道的障碍时，为何号称“135km/h时速下可刹停”的AEB（自动紧急制动）系统未能紧急刹车。而在SU7发布时，明确了高速NOA的功能，其中包含“施工避让”。而在4月1日的回应中，此功能与行业同配置的AEB功能类似，不识别锥桶、水马、石头、动物等障碍物，而此次事故的碰撞恰恰是隔离带水泥桩障碍。

此外，电池包的安全性又引发质疑。根据家属及旁观者描述，碰撞事故后，车辆起火燃烧超过1个小时，这与小米汽车宣发时小米SU7行业首发CTB电芯倒置技术，在极端情况下，电池的能量能够定向下释放，确保乘员舱的安全的说辞大相径庭。

当网友都在质疑电池的安全性时，宁德时代做出回应表示，发生事故的小米SU7使用的不是宁德时代的电池。

针对网络上铺天盖地的质疑与谴责，4月1日，刚参加完中国电动汽车百人会论坛的小米汽车创始人雷军针对此事发布声明，在洋洋洒洒的信息中我们只提取到了两条有用信息。一方面针对网友质疑小米汽车产品安全性问题的回应“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”另一方面回应了为何在网媒发达的今天公众在三天后才知晓此事，“我觉得我不应该再等了，我必须站出来。”

随后，雷军点赞了一条关于“雷军回应小米SU7事故”名为“你的第一辆车会选小米吗？”话题参与点赞。

令人遗憾的远不止殒命的三位女孩，还有官方发言里事故原因的“一问三不知”与信息爆炸时代里时隔三天的寂静无声。吊诡的是，4月2日晚，小米SU7事故遇难者家属已将其在微博上发表的关于SU7爆燃事故经过及相关文字删除。

小米事件看似只是个案，但值得新能源汽车全行业反思。智驾是新鲜事，车企以智驾作为卖点无可厚非，但也要为消费者的安全负责，毕竟人命最贵。

这次是小米汽车，会有下一次吗？谁也不知道。