关于下一代宝马G65 X5的消息，我们已经报道过多次了，它将基于CLAR架构而来，同时具备很多Neue Klasse新世代的设计语言，但有一个细节，或许是你没有关注到的。

下一代宝马X5将会有燃油、插混和纯电等动力版本，上图中的这台测试车配备了双边四出的排气，所以这应该是一台M Performance系列的M60车型，再注意看它的门把手...

而这一台路试车没有四出排气，但尾部下方依旧可以看到消音装置，同时左前翼子板还设有充电口，说明这可能是一台插混的版本，门把手也是相同的设计...

所以下一代的宝马X5无论是什么样的动力总成，都会采用相同的设计语言，门把手的样式就是全新的，如果你还记得BMW Skytop概念车的话，会发现两者都是在车窗下有小扣手，而下一代iX3并不是这样的设计，可能再改款的时候会跟进吧。

这样的设计是好是坏呢？好处就是优化空气动力学，降低风阻。坏处就是我个人觉得相比传统门把手它有点太小了，且不易被发现。各位，你喜欢这样的门把手吗？
宝马车型门把手盘点：

现在大多数宝马，包括2系四门、3系、4系、8系、现款X3、X5、X7、Z4等等都是这样的门把手设计，这也是大家传统印象中的门把手样式，直接正手放进去拉门就是了。

有一款比较特殊的，是在宝马7系/i7和iX上配备的门把手，它有一个把手放进去再拉一下的过程，这款设计在宝马家族里也是比较少的。不过宝马还是有自己的执念，因为他没有随大流采用弹出式的门把手。

近些年，这种反手拉的门把手开始在宝马车中盛行，其造型的确平齐于车身，可以一定程度上完善空气动力学，现在2系双门、i4、5系/i5、X1/iX1、X3等等车型都是此类设计。往前翻宝马历史的话，你会发现有很多与其相似的门把手：

上世纪80-90年代，宝马车型配备的是集成式门把手，门锁区域明显，1997年宝马E46 3系上开始发生变化，开始使用向外拉伸杠杆式门把手，在这个时代E52 Z8却采用了镀铬一体式门把手，进一步彰显它特殊的地位。

在此之前，几乎所有宝马车型门把手都是集成在车门内，具体取决于不同车型而有略微变化，而且大部分80-90年代宝马车的门把手都是黑色喷涂，但在高端车型例如E38上，门把手的涂漆和汽车车身颜色相同。

在20世纪70年代非常经典的几代车型中，如E12 5系、E24 6系和E23 7系中，这种设计具有bohemian风格，因为集成式门把手有全镀铬的表面，代表了豪华和高端。这些优雅的镀铬门把手可以追溯到更早的1968年BMW New Six（E3）和BMW New Six CS（E9）。