去年极越突然裁员“风波”闹得沸沸扬扬。作为百度和吉利合资公司，极越在资金链断裂的情况下，并没有得到两家公司全力支持。特别对于百度而言，极越的失败，意味着百度真正像华为一样主导造车的方式，已经彻底结束。实际上百度“抛弃”极越，并不意味着百度在汽车行业布局的终止，而是全力转向推动萝卜快跑。

“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶服务平台。去年萝卜快跑自动驾驶出租车在武汉运营，并且取得不错效果，引发广泛关注。目前，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等十多个城市落地服务。

而根据百度财报显示，仅去年第四季度，萝卜快跑提供的无人驾驶订单就超过110万单，同比增长36%。截至今年3月，萝卜快跑已累计提供超过1000万次出行服务，安全行驶里程超过1.5亿公里。而根据模型测算，萝卜快跑最快有望今年就有望实现盈利，百度也通过萝卜快跑紧紧抓住汽车行业未来发展的新“风口”。

“神秘”的第六代无人车

萝卜快跑运营采用的无人驾驶车型已经更新到“第六代”，现在在官网“C位”，就有这款车型的图片，但是没有对这款车型有任何说明。而萝卜快跑在官方传播的物料中，也几乎很少提及这款车型名称。

第六代无人车是百度和江铃新能源共同打造的颐驰 06，而这款车型也未出现在江铃新能源官网车型列表中。“汽扯扒谈”了解到，此次双方打造新车与此前有很大不同。以往百度都是在车企现有产品基础上进行“改造”，比如第五代无人驾驶出租车，就是基于极狐阿尔法T。

颐驰 06则是主要由百度方面来主导产品定义，而生产的车型也“专供”萝卜快跑，并不会进入到江铃新能源销售渠道。所以双方对于新车都比较“低调”，这就让颐驰 06显得更加神秘。

也正是基于此，颐驰 06整车成本相较于5代车直接下降60%，价格只需要20万元。也让萝卜快跑盈利的时间点有望大幅提前。

百度全球推广萝卜快跑

百度跟江铃新能源的合作有望复制华为跟赛力斯成功“案例”。江铃新能源虽然体量不大，但是生产工艺和制造水平很高。特别是曾经与雷诺合作背景，在制造标准和体系方面，已经导入国际化水准，这为萝卜快跑业务全球化拓展打下基础。

而百度与江铃新能源合作，双方也是各取所需。对于百度而言，江铃新能源配合度高；其他车企很难同意专门为百度打造一款专供车型。而对于江铃新能源而言，不仅可以提升产能利用率，而且还能进一步拓展更多合作领域，加快智能化转型。

相比于极越，百度对于萝卜快跑非常上心，百度创始人李彦宏在多个场合“宣讲”萝卜快跑。在3月底，百度公布了萝卜快跑正式驶入迪拜的消息。根据计划，萝卜快跑将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车，在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务。同时萝卜快跑也有望加快落地新加坡，助力新加坡打造“全球无人驾驶应用样本城市”。

在无人驾驶出租车的布局，百度这次依然是“起个大早”，而且找的合作伙伴也很靠谱，这一次能否让百度圆了入局汽车行业的“愿望”，还需拭目以待！