在高端新能源SUV市场，特别是增程混动SUV市场，问界和理想是公认最具统治力的两大品牌。不过相比后者，问界还没有那么丰富的产品线，此前只有问界新M7和问界M9，分别占据着20-30万级市场和40-50万级的旗舰市场。而在30-40万级市场，问界还缺少一个强有力的爆款产品。于是，问界M8来了。

对于问界M8，很多人会拿它和问界M9做比较，将它称为“小M9”。的确，如果从整车的设计语言、车身尺寸、动力系统以及各种华为智能科技来看，两车虽有些许差异，但整体上确实非常相似，M8就像是一个便宜了10万，同时尺寸稍微缩小一点的M9。不过如果深挖技术细节，你会发现，这样的说法其实并不严谨。

取消全铝底盘，但有双腔空悬

我们先来从底盘看起。出于成本因素，以及和问界M9进行区分的考量，问界M8这次取消了全铝底盘，而是采用钢铝混合材质打造。很多人担心这样会影响车辆的行驶质感，并增加能耗，但事实上这样的担心是多余的。

全铝底盘的最大优势，无非是减轻簧下质量，提升操控性和稳定性，以及由减重带来的能耗优化。从整备质量看，全铝底盘的问界M9六座增程版是2690kg，问界M8六座增程版为2715kg，确实要沉了一些，不过差距也并不算很大。而电耗层面，两车同样都是最新的1.5T四缸增程混动系统，也都搭载50多度的电池，问界M8的23.7kWh百公里综合电耗甚至还比M9更低（后者24.9kWh）。这其中，问界M8略小一些的车身和更低的风阻系数（0.259Cd），显然会起到一些积极作用。

至于操控性和稳定性，必须承认，钢铝混合底盘确实存在一些劣势。但要知道，在悬架配置上，问界M8可一点都没减配。比如问界M9上的那套前四球节双叉臂独立悬挂，就被原封不动地沿用到了问界M8之上。所谓四球节双叉臂，其实就是将上下A臂一切为二，变为四根独立连杆与车轮相连。每个连杆的连接点都有一个球头，上下加起来一共4个，便是四球节双叉臂。更多的连接点，意味着控制臂能容易地控制车轮运动，也更利于工程师进行调校优化。同时，四球节双叉臂结构理论上可以让虚拟主销更接近轮心，这些都会提升车辆在转向过弯时的车身稳定性。

更令人意外的是，问界M8居然还搭载了闭式双腔空气悬架。要知道，此前问界M9采用的可是闭式单腔空气悬架，即便今年完成了更新改款，官方参数中也只是含糊写着闭式空气悬架，并没有标明腔室数量。而这次问界M8，可以是明确强调了是双腔室，这无疑是一次重要的升级。

众所周知，单腔室空气悬架，不同的悬架高度，一般只能对应一种固定的悬架刚性。双腔空气悬架则不同，它可以通过两个独立腔室，更加精准、灵活地控制充气量。不仅能调节悬架的高低，还能调节悬架的刚性。也就是说，在不改变悬架高度的情况下，双腔空气悬架也可以改变悬架的软硬。此时再结合CDC连续可变阻尼减震器的快速微调，悬架滤震性能和支撑性自然会更好。

问界M8双腔空气悬架的“闭式”系统设计也是一大亮点。闭式系统顾名思义，就是气路不与外界空气进行交互，仅在储气罐和空气悬架之间进行内部循环。尽管闭式系统会比传统开式系统更为复杂，但是它也拥有控制精准、连续工作能力强，且不受外界气压变化影响等诸多优势。就算车辆需要长时间在复杂颠簸的路况下行驶，闭式空气悬架系统也能始终保持可靠、稳定的性能表现。

此外，和问界M9一样，新车也配备了猫头鹰转向技术。即通过精准的扭矩控制，在过弯时对内侧车轮进行间歇式制动，来减小车辆的转弯半径。据悉，搭载该技术的问界M8前轮最大转角可达40.1° ，最小转弯半径仅5.8米，达到了比肩B级SUV的水平。有了这么多科技加持，问界M8的操控表现我觉得完全不需要担心。

首创技术扎堆，更贴心，更安全

除了依旧出众的途灵智能底盘，问界M8还带来了非常多的首创技术。比如新车首次应用了NearLink星闪钥匙，它采用短距无线连接技术，可基于相位差和飞行时间（TOF）测距算法，实现厘米级精准定位和稳定连接。与蓝牙连接技术相比，定位精度提高5倍，解锁精度提升6倍。

又比如问界M8首发搭载的智能除雾系统，可以根据实时监测到的车内外温度、湿度、天气、空气质量和玻璃的起雾状况等，自主选择最优的除雾方案，不止方便快捷，也让用户的出行更加安全。

当然，最值得聊的，还是它首创的车门三重冗余设计。首先是车门外部门，问界M8采用了半隐藏式智能机械拉手设计，即使电控开启失灵，我们也可以使劲往外拉动把手，通过机械结构打开车门。假如在极寒天气下车门被冻住，电弹门点按一键破冰功能也能帮你解决问题。其次，问界M8在车门内侧同样设置机械拉手，单次拉动解锁车门，连拉两次则可以打开车门。而第三重冗余设计，是在碰撞后断电的极端情况下，车门的门锁电源、控制和驱动系统仍能够继续工作，确保车门可以正常开启。很多人可能会有疑问，都断电了，为什么车门这些部件还能正常工作？其实华为的解决方案非常简单直接，就是在常规车载电瓶之外，还额外在全车多个位置布置了备用小电池来做供电冗余。有时候最简单的，往往就是最有效的。

少2颗激光雷达，也能获得满血体验？

提到华为，高阶智驾永远是一个绕不开的话题。大体来看，问界M8在感知层面，继承了新款M9的全向立体融合感知方案，都具备支持未来L3级智驾的感知能力。不过两车在硬件配置上，存在些许差异。

问界M9全车一共搭载了36个感知元件，包括1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头、4个车外麦克风。问界M8方面， 全车的感知元件则是30个，包括1个192 线激光雷达、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D 毫米波角雷达、1个高精度固态激光雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头。相比问界M9，问界M8少了2个高精度固态激光雷达和4个车外麦克风。那么少了这些元件，是不是也意味着，问界M8的智能驾驶体验将不如问界M9呢？先说结论，当然不会。

首先，我们要区分开192线激光雷达和高精度固态激光雷达。虽然都是激光雷达，但探测方式、探测范围、探测性能都截然不同。如果抛开复杂的技术原理不谈，只看性能效果，那么简单来说，192线激光雷达的探测距离更远，其最远探测距离可达250米，雷达扫描频率为20Hz，垂直分辨率0.1°，

能精准识别物体并生成清晰的点云图案，点云密度为184万点/秒。基于此，192线激光雷达可以提供给决策系统更精准地感知信息，进而提升智能驾驶的可靠性、安全性。因此，它也更适合于各种复杂的交通场景。

高精度固态激光雷达则不太一样。虽然没有问界M8上固态激光雷达的相关官方数据，但从行业普遍情况来讲，这种激光雷达虽然也能做到快速响应和毫秒级精度的精准识别，但探测距离和范围一般都不太远。所以可以看到，无论是问界M9还是问界M8，都将其布置在车身两侧及车尾部分，来进行辅助感知。

至于4个车外麦克风，它们的作用主要是识别路面上周围环境的声音，以及警车、救护车、消防车等特殊车辆的声音。通过这些声音信息，来辅助智驾系统做出决策，比如主动让道，避让特殊车辆等功能。

综上所述，问界M9之所以多布置了两个侧向高精度固态激光雷达和4个车外麦克风，我认为主要还是为未来的L3级智能驾驶做更多的感知冗余，而对于当下的L2级智能驾驶来说，即便没有这两颗激光雷达，车辆的感知性能也足以支持智驾系统可靠稳定地运行。而且除了硬件的问题，华为可靠的软件算法也确保了“满血”的智驾体验。

目前，问界M8和M9一样，都能够体验满血的ADS 3.3高阶智驾系统，实现车位到车位的端到端智驾。而在不久的将来，华为也会为问界M8推送ADS 4.0版本智驾，体验几乎和M9没有什么区别。

结语

总的来说，问界M8并非完全是精准刀法切割下的便宜10万的“小M9”，它拥有诸多首创技术，也配备了强大的闭式双腔空气悬架+CDC。智驾硬件虽有些许缩水，但仍可以获得满血的端到端高阶智驾体验。所以，问界M8就是一个独特且独立的产品，是华为为30-40万级市场打造的全新标杆。