进入2025年国内新能源汽车市场的竞争，已经开始逐渐从价格战升级到了“智驾”战。而尽管竞争的激烈程度加剧，在造车新势力中，零跑汽车依然抢占了先机，3月份共计交付新车37095台，夺得造车新势力的榜首位置。

不过近期零跑汽车却遭遇了一些用户抱怨，据悉主要问题集中在零跑C系老车主反馈的"车辆OTA升级功能少"、"规划不明确"、"OTA功能升级差异大"及"高速NAP收费588元"等。

而零跑汽车直面问题，迅速回应了这些老用户的需求。表示将对2021~2023款C11/C01车型进行OTA推送升级，新增红绿灯读秒、直线召唤等功能，并于年内进行第二次OTA升级。此外，零跑还宣布将“智驾普惠”进行到底，旗下车辆NAP高速领航辅助功能将免费对用户开放，之前付费购买该功能的老用户，零跑将退还费用；更值得关注的是，新老用户特别关注的三电部分，零跑也宣布进行三电终身质保（首任非营运）。

可以看到，零跑汽车针对OTA需求努力满足、新政策不忘老用户的做法，无疑将进一步换取老车主的真心，这种不背刺老车主的做法，也成功化解了危机，相信也将为接下来更残酷的市场竞争夯实了品牌“基石”。

新能源汽车时代，老车主频频被背刺的根源在哪儿？

随着新能源汽车市场占比持续提升，整体车市的竞争趋势也在不断刷新。从前几年的拼价格，到如今的拼智驾，无论是价格的变动还是说车辆功能的升级，对于老车主来说似乎都不太友好，这也是人们常说的被“背刺”。

然而，虽然说有一些车企已经开始通过“一口价”政策，来规避频繁降价带来的用户抱怨。而车辆的OTA功能升级，并非能够解决一切车辆功能提升的问题。毕竟车辆的硬件配置（如芯片算力、传感器性能）无法跟随持续提升，也就导致车辆无法满足新软件功能需求。

所以，目前常见的汽车主机厂OTA升级约2-3年，后续将进入维护状态，不再做大量新功能的增加更新。就跟手机等电子产品类似，虽然新机型更新迭代升级的速度越来越快，但是老机型想要升级到最新系统也会遭遇软件不适配、卡顿的问题。因此，消费者也不能拿传统燃油车的使用方式来看待新能源车。

但是对于车企来说，不降价、不更新技术，就不会吸引更多的新用户。而如何实现满足老车主的诉求以及产品升级之间的平衡，已经成为了接下来考验车企塑造品牌力和打造差异化竞争的关键。

内卷时代，唯有以“诚”动人

虽然说受制于老款车型的芯片算力、传感器性能等原因，新款车型的部分功能无法做到让老款车型完全功能覆盖，这也让车企会感到“心有余而力不足”。

不过此次零跑汽车面对C系老车主呼声，迅速反应，无疑给当前频频爆出“背刺”老车主的新能源市场打了个样儿。

具体来看，针对2021-2023款零跑C11/C01的OTA升级，零跑汽车将于今年7月份进行推送升级，包含红绿灯读秒、直线召唤、盲区影像优化等功能，同时还将升级抖音、哔哩哔哩等座舱娱乐功能，这些功能进一步提升车辆驾驶的安全性以及更迎合年轻消费者的娱乐功能需求。

此外，NAP高速领航也即将对部分老款车型免费开放。2023款及以前的C01、C11部分车型，零跑提供了23项智能感知硬件，能够实现高速NAP功能。但考虑到当时市场对于智驾功能的需求并不强烈，而多数选择零跑的用户更关注基础功能，因此选择了硬件配备完善，而软件付费开通的原则。也正是当初零跑坚持了充足的硬件冗余，也才有了如今能够实现智驾普惠的可能。

如今，零跑汽车作为高阶智能普及者，将对于含有智能驾驶辅助车型采取软件全面免费策略，2021-2023款老车型的NAP高速领航功能也将免费开放，且退还已购买该功能用户的费用。零跑让新政策与老用户同享，没有背刺，只有满满的诚意。

如果说上述两项政策是针对C系老车主的主要呼声进行了及时反馈，而第三项政策，更能看出零跑汽车“宠爱”老车主的诚意。其宣布，将对通过零跑官方APP、小程序及官网渠道购买新车时，未获赠过三电终身质保或整车终身质保权益的所有车型首任车主非营运车辆，补赠首任车主（非营运）三电终身质保权益。

可以看到，当一些车企在饱受背刺老用户诟病时，零跑汽车已经用实际行动，改变行业中的固有逻辑。而这其中，不仅仅是需要企业为此付出的真金白银，更可以看到零跑汽车坚持“长期主义”的造车哲学。

这也难怪，零跑C系列车型能够在20万级以下更为竞争惨烈市场中，还能保持销量的持续提升。其中零跑C11更是月销持续破万，累计销量已超24万辆，至4月底更有望突破25万辆大关，成为了零跑汽车的销量支柱。

写在最后

可以预见的是，此次多项福利政策的加持下，以零跑C11为首的零跑C系车型在同级市场的竞争力将进一步强化。而一点一滴的口碑积累，一次次的为老用户付出，也将让零跑汽车获得更多新用户的青睐。

车市的竞争依然残酷，不过卷“价格”、卷参数的不健康竞争，最终还是要回归到卷服务、卷口碑的本质上来。通过此次事件可以看到，零跑汽车无疑已经找到了持续领跑的密码。

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