3月29日，发生在高速公路上的小米SU7惨烈车祸，夺去三位年轻人的生命。这一悲剧引发公众对电动智能汽车安全性的强烈质疑。

车祸发生后，工业和信息化部作为汽车行业主管部门，高度重视电动智能汽车的安全监管，并采取了一系列措施强化行业安全标准和技术规范，以及规范术语名词，确保类似事故风险最小化。

智能驾驶“狂飙”引发血的教训

近年来，国内新能源汽车市场爆发式增长，车企为抢占技术高地，纷纷将智能驾驶作为核心卖点和营销噱头。从“城市NOA”到“无图自动驾驶”，宣传话术不断升级，部分车企甚至模糊辅助驾驶与自动驾驶的界限，导致许多消费者误以为现行的L2级辅助驾驶就是自动驾驶。

实事求是地看，当前的相关技术尚未成熟，还存在许多隐患。据相关统计，最近两年，国内与智能驾驶系统相关的交通事故大幅增长。其中多起事故涉及系统误判、过度依赖系统或功能滥用。此次小米SU7惨烈事故后，有业内人士指出：部分车企为了营销需要，将未充分验证的车辆匆忙推向市场，消费者成了小白鼠，用生命试错。

加快相关标准和安全规范修订

今年2月25日，工信部、市场监管总局发出通知，进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理。提升智能网联汽车产品安全水平，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进新技术规范应用，推动汽车产业高质量发展。

《通知》要求在车辆产品主要技术参数表中，补充增加组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，纳入工业和信息化部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案，保障汽车产品缺陷调查和召回管理顺利实施。企业要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证，明确系统边界和安全响应措施，确保控制策略合理，严格履行告知义务，确保在开发、生产、运行等阶段进行有效的安全管理。

3.29车祸发生后，工信部对汽车安全标准进行修订，旨在提升车辆的整体安全性，满足行业发展和消费者需求。

针对电池安全，工信部对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行了修订。热扩散测试新增“内部加热”触发方法，从之前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸”，并要求烟气不对乘员造成伤害。底部撞击测试新增测试方法，要求电池在撞击后无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸现象。快充循环后安全测试要求电池在300次快充循环后进行外部短路测试，确保不起火、不爆炸。完善绝缘电阻要求，增加交流电路电池系统的绝缘电阻要求。

这一标准的实施时间为2026年7月1日。新申请的车型必须符合这一标准。之前已获批准的车型需在2027年7月1日前完成改造或退出市场。

针对汽车信息安全，工信部修订了《汽车整车信息安全技术要求》标准，2026年1月1日实施。主要修订内容有：规定了汽车信息安全管理体系要求、信息安全技术要求及检查试验方法。涵盖车辆外部连接安全、通信安全、软件升级安全及数据安全等多个方面。

工信部进一步加快智能网联汽车标准体系建设，年内系统形成支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，制修订100项以上相关标准。重点领域包括功能安全、网络安全和数据安全，以及自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统。

有分析认为，这些标准的修订与实施，将对国内新能源汽车和智能网联汽车的生产和使用产生深远影响。

以后不能再提智能驾驶了

4月16日，工信部组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

据与会者透露的会议纪要，在这次会议上，工信部再次重申，车企不得夸大和虚假宣传驾驶辅助。对技术规范和测试报告进行排查，规范术语名词。不能出现自动驾驶、自主驾驶、智驾、智能驾驶、高阶智驾等说法，使用（组合）驾驶辅助说法。禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控，该类功能禁止申报。不要出现脱手、脱眼的描述。脱手违法交通法。

对于工信部的要求，车企响应的很快。4月17日，大众汽车集团宣布，将于本届上海车展首次发布由中国团队研发，专为中国复杂多样的路况量身打造的高级驾驶辅助系统。该系统为驾驶者提供高度拟人化、多场景覆盖、并以安全为先的驾驶辅助体验。

大众汽车最新发布的新闻稿，在术语上完全符合工信部的要求。

4月18日，地平线公司将在上海举办“2025地平线年度产品发布会”，即将发布地平线十年最重磅产品。不知高阶智驾的术语会不会发生变化？（完）