当汽车有了“科技”这个新标签以后，“电子产品”便以一种属性的身份，存在于汽车之上。从标新立异的外观设计，到天花乱坠的智能配置宣传，再到各类博人眼球的新奇概念，无一不是在寻觅流量密码，试图在市场浪潮中掀起属于自己的水花。然而，无论时代如何变迁，对于一家合格且久经市场考验的老牌车企而言，车辆安全性始终是不可逾越的底线，更是矢志不渝追求的行业天花板。

正面刚 侧面刚 东风本田S7面面刚

最近，东风本田S7完成的“5 吨重钢卷轧车”挑战，是模拟了钢卷从卡车上掉落砸向车辆的危险情况。虽说这种事件在现实生活中属于小概率事件，但是造成的后果却是不堪设想的。5吨重的钢卷朝着东风本田S7冲过去的时候，场面相当惊险。包括小编在内的许多人心都提到了嗓子眼，毕竟巨大的钢卷震慑力实在太强。东风本田S7车头受到一定程度的损伤，但乘员舱完好无损，A柱也稳稳当当，没有一点变形。特别是车门把手自动弹了出来，让车内成员能够第一时间从车内逃生。

东风本田S7共经过了5次钢卷撞击测试，5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面并继续滚动后分别从正面、正面极度偏置、侧面撞击B柱三个角度，以及

钢卷从叉车上以约 20km/h 的速度冲向东风本田S7，并在主、副驾A柱处上方掉落砸向车头与A柱位置。结果显示，车头在不同撞击测试中出现正常溃缩变形等情况，未侵入乘员舱，各轮测试中相应位置的气囊正常爆开，门把手弹出，sos启动，车身骨架整体稳定，车门能正常开启，A柱仅出现轻微凹痕 。

强度高 车身硬S7又高又硬

东风本田一贯倡导交通安全，所以这一次挑战的结果是本田追求安全造成的必然结果。东风本田S7整体的奢华和真皮内饰无关、和炫酷灯组无关却和车身用料息息相关。

整车高强度钢占比高达 68%，其中1500MPa航空级热成型钢占比达25%。这意味着车身每平方厘米能承受15吨的巨大压力，强度和潜艇耐压舱有得一拼。而且，其车身扭转刚度超过40000牛·米/度，达到豪车才有的水平。这样的车身，在面对高速过弯时的离心力，或是碰撞时产生的强大冲击力时，能有效抵抗弹性形变。

东风本田S7的A柱采用了同级独有的五层板结构，里面包含三层1500MPa热成型钢和一层980MPa高强度钢。这些钢材本身就具备超强的强度和韧性，多层结构更是让A柱整体强度如虎添翼。再加上本田独创的电阻焊技术，从微观层面让不同钢材紧密融合，减少内部缺陷，提升连接部位强度。

在第三轮侧面撞击测试中，测试涉及东风本田S7电池包的侧向位置，这也让我们看到了其在电池安全防护方面的硬功夫。电池包采用国内最大、吨位最高的1.2万吨一体压铸式全铝壳体，具备15层硬核物理保护，同时采用电池电路 “双保险” 设计，以及分体隔离式冷却系统等。值得一提的是，电池包采用多模组结构，当某个模组损坏时，只需直接更换相应模组，维修费用不及整包维修费用的十分之一。

好车身 好评价 东风本田S7卷得有理

在 2024 年，由中国汽车技术研究中心等权威机构联合主办的中国十佳车身评选活动中，东风本田S7就凭借出色的车身设计，一举斩获“2024 年中国十佳车身”殊荣。而此次的挑战更是“佳上有佳”，特别是张教授根据碰撞从物理学角度进行的分析：东风本田S7拥有独特的三层递进式传力结构。上层部分，引擎盖在受力时会折弯，以此引导力向四周分散；中层的纵梁蜂窝吸能盒，能在碰撞时溃缩，吸收高达30%的冲击能量；下层的副车架则起到刚性支撑的作用，有效防止钢卷侵入底盘。此外，五层结构的A柱加上防火墙层加强板，宛如坚实的“千斤顶”，稳稳地顶住冲击波，确保了乘员舱在碰撞中保持零变形。

车探说：

这次车探真的要感慨一句，要卷，就卷在刀刃上！这一次的挑战，东风本田S7挑战的不仅是自身的安全性，更是向当下行业内卷方向发起的一次挑战和号召。其经历的碰撞试验，不仅是对自身品质的严苛考验，更是向消费者展现了强大的安全实力。这种将安全理念融入每一处设计细节的做法，值得行业学习与借鉴。