激烈的内卷，终于让一年一度的车展都露出了本色。本届参展的品牌，在卷完了女模特裙子的尺寸后，终于把男模特推上了台。初进展馆，不用睁大眼睛都会看到，身着男装的模特，突然不成比例的在增加。部分展台前，男女模特的比例甚至超过了3:1。

连惯于识人察相的赵博士，都惊叹于整车厂家捕捉市场风向并做出应变的速度。看来，仅仅能造人民群众喜欢的车还不够，让男模特压倒女模特站到展车前，更能让看客们意会人车合一的境界之魅。虽然他无法确认这些男模特的真实性别，但趋势已经非常明显。

两天后。在缅甸地震的冲击波，传导到曼谷印象会展中心的展馆里时，男模特有了更大的作用，他们成了女模特和展车最坚实的依靠，一模多用，超级划算。参展厂家超预感的动作，经过此次验证后，为车模这个行业注入了新的生机：

男模的春天来了。

今天早上，赵博士的一行准备启程参加上海车展。登机前，他在素万纳普机场席地而坐掐指一算。再过三天，在浦西四叶草的展馆里，模特会重现生机，男模的数量有望向曼谷车展看齐，但主要还是看女车模的。

清河县首席经济学家兰陵仁波切听了预言后，不由得感叹赵博士洞若观火锅的能力，远在数千里之外，竟然也能看清上海车展的走向。

现在，大部分参加上海车展的品牌，都已经抢在展会开始前，把新车以及各类信息释放完毕，放弃了在车展上下大棋的老黄历。在比拼流量的时段，车展本身已经不再是新品发布的最佳选择，大部分整车厂家想要传递的信息，很容易就淹没在漂浮的人流里。投入和产出比，失调的厉害。

时下，参加上海车展，就是为了证明自己尚能留在舞台上。放几辆展车，就是为了让众人看到家里还有余粮。例行搞个发布会，就是把车展前发布的内容再复读一遍。领导们上台讲几句，就是为了内涵一下友商，顺便带点流量来。车展真就变成了重在参与的机会。

自今年年初开始，主流整车制造商都在上马的智能驾驶，突遭重击。京城监管部门的风向，尚未可知。这让上海车展失去了最大的话题。电动化已经变成老朽样的存在，连固态电池都不再新鲜；智能化失去了口条用力过猛和满屏5H页面的夹持后，变成了刀刃随时向自己的杀器。

回到展台上，最吸睛的方式还真就只剩车模的选项。

在去年的广州车展上，媒体日第二天，但凡有车模的展台，多少都还能残留点人气。没有车模的品牌，连捡垃圾的大叔都绕着走。车模在展车旁边站着的时候，还有人去拍个照、录个视频。她们下台去休息后，展台上就只剩下裸车。传言中资金链断裂的品牌，已经无人问津。留守现场的人士，体味到了人间气息：

寂寞琶洲冷。

即将到来的上海车展上，中国汽车制造商还没有消除产能过剩带来的压力。今年第一季度，新能源乘用车的综合渗透率为47.3%，这让燃油车市场出现了超过1000万辆的过剩产能。电动车的盈利边界，仍在摸索之中。内卷会以更惨烈的方式洗刷整个行业。

最近几天，各大整车厂家能出的招都差不多了。为了能让更多的人留在展台上，让模特重出江湖势在必行。在展会进入观众日后，模特才是流量的保证。实在不行，摸着曼谷车展的趋势布阵，也是一招。

有车模了，捎着看个车，还能凑活。

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昨天借着本田和日产大统合失败的内容，顺带说了长安汽车董事长朱华荣视频的事情。其实，真正的重组，从来都是本田摆给日产的逻辑，也是丰田整合大发的逻辑，从来没有平起平坐，只有强者吞并弱者。否则，这些重组的效力就会大打折扣。

朱华荣先于东风对这件事做出了针对长安的影响分析，这才是最重要的信号。剩下的另一半，就等等看吧。

原本发布的时间真的是4月15日，后来因为有不可更改的变动，所以延后了。

日文的内容，是我自费购买的。不要看完了，还连批带骂的。