为了提高Cyber chuck的销量，特斯拉推出了配置更为合理的后轮驱动（RWD）版Cyber chuck。虽然大胆地删除了原有全轮驱动（AWD）版本的一些基本配置，但即便如此，价格却并未相应大幅降低。

说实话，特斯拉Cyber chuck似乎未能达到其推出初期所期望的年销量目标 ——25 万辆。原本预计每个季度能售出 8000 辆以上，但实际上，在美国这个皮卡的天堂，最畅销的电动皮卡竟然是福特 F-150 Lightning，令人意外。相比之下，Cyber chuck仅仅勉强售出了 6000 辆。

与人们期待它能带来又一次创新不同，Cyber chuck推出后，因其极具争议的外观设计、生产初期的质量问题以及召回事件等，销量逐渐呈下降趋势。最重要的是，价格影响了Cyber chuck的市场接受度。当Cyber chuck以概念车形式亮相时，埃隆・马斯克曾表示会推出起售价约为 39900 美元的基础款车型，但实际上他并未兑现这一承诺。即便到现在，若想购买Cyber chuck，仍需至少准备 82000 美元。

在这种情况下，特斯拉为了提升销量，额外推出了配置更为合理的Cyber chuck。在发布之前，人们就猜测这款车可能就是埃隆・马斯克所说的 39900 美元的基础款车型，至于这个猜测是否正确，接下来我们再继续探讨。

首先，既然被称为 “合理” 配置，就不可避免地要大幅删减一些配置。首先，空气悬架被取消了，取而代之的是安装了钢制弹簧的悬架系统，同时车辆的离地间隙固定为 243 毫米。

此外，后排屏幕也被取消了，座椅的通风功能也被去除，后排座椅的加热功能也消失了，内饰材料也换成了织物材质。

皮卡货厢原本配备的电源插座也被移除了。原本这里有一个支持 120~240V 电压的电源插座，但为了降低成本，它被取消了，甚至无法作为选装配置。驾驶室的情况也是如此，原本那里的电源插座也被一并拆除了。而且，前脸标志性的大灯也被取消了。

音响数量原本是 15 个，但后轮驱动版（RWD）只有 7 个，主动降噪功能也没有了。而且，不出所料，由于变成了后轮驱动，前电机也被移除了。因此，车辆从 0 加速到 100 公里 / 小时的时间变为 6.7 秒，比全轮驱动版慢了约 2.4 秒。牵引能力也降至 3420 公斤，低于全轮驱动版的 4990 公斤。幸运的是，最高时速仍保持在 180 公里 / 小时。

当然也有一些优势。首先，车辆重量略有减轻，因此续航里程增加到了 563 公里，相比全轮驱动版略有提升。所以，如果是完全不进行越野驾驶的人，可能会觉得后轮驱动版（RWD）反而更好。

尽管进行了如此大幅度的配置削减，大多数人都认为价格也会相应大幅降低，但出乎意料的是，价格仅下降了 10000 美元。仍然没有达到几年前埃隆・马斯克所说的极具吸引力的基础款车型价格。当然，价格下降幅度较小也是可以理解的。

例如，电源插座中包含的插座和电线成本仅约 50 美元左右。即使将所有被取消的其他便利功能的成本相加，节省的费用总体上也大致相同。当然，取消空气悬架和前电机确实节省了不少成本，但实际上，对于特斯拉来说，降低 10000 美元的价格无疑是一次相当 “肉疼” 的大甩卖。

即便推出了这样的入门级Cyber chuck，似乎也很难轻易扭转目前销量下滑的趋势。因为在美国市场，皮卡的主要消费群体大多更倾向于全轮驱动车型，实际上，除了韩国、日本等少数将皮卡真正作为商用车选择的国家外，后轮驱动皮卡几乎没有什么市场需求。

总之，就目前来看，现在推出的这款配置车型似乎还有很多不足之处。无论进行多大力度的降价促销和广告宣传，都很难再重现这款皮卡曾经的辉煌了。