在电动车续航焦虑逐渐消退的当下，补能效率成为新的技术攻坚战场。比亚迪最新发布的超级e平台以“兆瓦闪充，油电同速”为核心理念，真正将充电时间压缩至燃油车加油的效率水平，当燃油车用户还在为“5分钟加满一箱油”的补能效率自豪时，比亚迪超级e平台已用“5分钟补能400公里”的成绩，实现充电功率的巨大飞跃，将“油电同速”从口号变为现实。

作为比亚迪在今年放出的又一个“大招”，超级e平台确实刷新了我们对电车的认知。而要实现如此跨越式的充电速度，那必然需要对于底层技术重构。比亚迪超级e平台的“兆瓦闪充”，从电压、电池到充电系统，完成了从0到1的颠覆。

在当下，传统电动车的电压平台多在400V - 800V之间，而超级e平台直接将电压拉到1000V，配合1000A的最大充电电流，充电功率达到1MW(1000kW)。伴随着如此大的电压和电流，以往的所有高压部件都将进行强化，首先比亚迪自主研发了1500V耐压的车规级碳化硅功率芯片，重构了电池、电机、电控、充配电等所有高压部件，同时解决了高压下电、磁、热多物理场耦合的难题。

另外，高达10C的充电倍率，也会让大家有疑问，充电热量如何控制，以及电池寿命是否会受到影响？

首先想要承受10C(10倍容量)的充电倍率，电池必须要“内外兼修”。首先构建一跳超高速离子通道，通过电解液、隔膜、电极材料优化，内阻降低50%，离子迁移速度翻倍；电芯极柱重新设计，外部电子路径拓宽，产热降低50%;超稳定自修复SEI膜，高温下电池寿命提升35%。

另外刀片电池本身结构上的优势就利于散热，其次还有冷媒直冷技术，基于2021年首创的动力电池直冷直热技术，升级为“立体流道复合温控系统”，换热面积增加100%，散热效率提升90%，即使10C快充也能精准控温。电池寿命也得到了验证，在10C倍率下循环1000次后，容量保持率仍超80%。

充电速度非常快，但去哪里找如此大高压的充电桩相信大家也很好奇。首先比亚迪将在全国自营店年底前布局超过4000根兆瓦闪充桩。当然这是远远不够的，比亚迪决定将专业的事情交给更专业的人来做，和第三方充电进行合作，比亚迪提供技术支持，第三方来进行布局，官方表示很快就会有最新的消息。

而在当下，大家想要体验到1000瓦的充电速度，可以去到比亚迪的直营店。我们也取车前往位于番禺的比亚迪王朝直营店，对首搭超级e平台的汉L来进行补能测试。插枪后1分钟左右，充电桩功率直接拉满1000kW，电流稳定在1000A。仪表盘显示，电量从1%到62%仅用了5分钟，表显续航从0km增加至438km，确实和官方宣称的“5分钟补能400公里”的宣传口号一致。

对于汉L和唐L纯电的车主来说，虽然当下的兆瓦闪充还未全面铺开，但强大的“底子”可以让它即使在普通充电桩上也可以有更出色的发挥，首先它基本可以吃满市面上目前几乎所有充电桩的功率，如果充电桩空余较多，还可以进行双枪快充，让充电功率直接翻倍，比如现在比较常见的250kW左右的快充桩，双枪充后可以达到450-500千瓦左右，这也是相当夸张的速度了。

对于超级e平台来说，除了“兆瓦闪充”，另一大杀器则是高达30000rpm超级电驱系统，则重新定义了纯电性能的上限。这台全球量产转速最高的驱动电机30511rpm，功率密度达到16.4kW/kg，单电机功率580kW。配合千伏高压架构，使汉L EV的零百加速达到2.7秒，100 - 200km/h加速4秒，而官方公布的实测极速为305km/h，这个成绩已接近百万级燃油超跑。

总结：在对汉L EV进行充电实测时，瞬间飙升至1000瓦的充电功率，确实让人很震惊，毕竟日常纯电家用市场，基本都还在200瓦上下。汉L在5分钟内从“趴窝”状态恢复400公里续航，可以说是真正做到了“油电同速”。或许用不了多久，“充电5分钟，续航400公里”会成为纯电车型的新基准，而比亚迪超级e平台，已经为这个时代按下了快进键。

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