以往10-15万售价区间的新能源轿车市场，多数都是用以城区代步的两厢车、追求家用省油的插混轿车，这些车主打实用，在设计、智能层面讲求够用就好，很难对年轻消费者形成吸引。基于这种现状，零跑即将推出的零跑B01，也许是年轻人的一个好选择。

零跑B01在月初已经公布了官图，现场看到实车与官图质感基本没有落差，外部设计非常纯净，整体感很好，没有复杂的线条，车头、车顶飞线、腰线等型面和线条都处理的比较流畅。

车头灯组采用分体式设计，上方的日行灯和B10保持了相同的设计，相较于目前流行的贯穿式设计而言，提供了更多的新鲜感。

根据资料来看，B01的B柱到车尾的溜背角是17.2度，前机盖和座舱的比例大约是4：6。和B10一样，零跑B01有着较短的L113（前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离），毕竟B01会主打紧凑级的市场，需要在有限的车身尺寸上做出较大的乘员舱空间，视觉上追求的是流畅和精致，并非气场。

尾部设计层次感很好，并且有一个小鸭尾，一方面增强了外部的运动感，再者也能梳理车尾的负压区乱流，减少湍流现象，优化整车空力表现。尺寸方面，零跑B01车身长度为4770mm，宽度1880mm，高度1490mm，轴距2735mm，另外整车风阻系数，官方给出的数据为0.197。

零跑B01外部还有一个重点就是颜色，一共提供8种选择，分别是星夜蓝、摩根粉、曦露紫、星河银、苔原灰、光电白、金属黑、天幕灰，都是偏年轻的色系。现场我看到了星夜蓝、摩根粉两个颜色，展车漆面呈现的质感和光泽度都是比较好的。

内饰设计和零跑B10保持了一致，整体是一个“T”字形的布局，但各区域采用了大小不一样但形态高度统一的几何体，有很多镂空、悬浮的设计手法，还是挺有新意的。

内饰颜色和零跑B10一样同样有两种选择，分别是幻月紫和纤云灰，配备了8.8英寸的全液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控屏幕。

由于展车还是试装状态，所以车载系统现场未能体验，不过屏幕素质和显示效果是不用担心的，8295的座舱芯片也不会缺席。

副驾驶前方是零跑的创新设计，拥有6个“拓展孔”和1个矩形凹槽结构，这算是一个拓展平台，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物格、水杯架等等，官方后续也会推出相应的拓展配件，并且在设计之初也考虑到了碰撞安全的问题。

座椅造型相对传统，不过创新的地方在于材质，采用了拥有竹炭成分的面料，据悉可以吸附甲醛、苯、酚等有害成分，并且这款面料获得了欧盟环保认证STANDARD100中的最高级别：一类母婴认证。

第二排空间表现良好，座椅靠背角度为28°，支持6：4比例放倒，溜背角度也充分考虑到了空间实用性，并且后排内部车顶还做了较为明显的造型设计，进一步释放头部空间，结果喜人。

动力部分，零跑B01会采用后驱设定，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆的组合，续航能力预计会达到650km。

同平台SUV——零跑B10，售价区间仅为9.98-12.98万元，零跑B01的售价想必也会落在10-15万区间，跟同价位竞争对手相比，零跑B01确实呈现了不错的质感和设计感。至于零跑B10已经配备的激光雷达、8295芯片，在零跑B01上都不会缺席。新车会亮相上海车展，6月份预售，正式上市预计会在今年的7月份。

本文作者为踢车帮 强子