汽势Auto-First｜撒马尔

就在上周举办的 “2025丰田技术空间”活动现场，主持人的第一句话是，合资车企还能活下去吗。网上的部分网友更是发出合资必死的言论。

实际上呢，2024年丰田全球累计销量超1082万辆，不仅是全球唯一销量破千万的车企，还连续五年位居全球第一。再看本届2025上海车展，丰田、雷克萨斯、世极三个品牌联合参展，产品层面非常有诚意。其中纯电动轿车铂智7和全新一代ES均为全球首发，世极品牌也将“中国首发”一款新车型。今年又恰逢雷克萨斯进入中国市场20周年，雷克萨斯展台以时光为主题，寓意着开启新的篇章。

放眼全球汽车市场，在智能电动的浪潮下，跨国车企和合资品牌的确都面临中国汽车品牌的冲击，全球市场正面临“此消彼长”的态势。但有一点是“确定”的，即丰田汽车在中国市场的态度发生了明显变化，丰田汽车对中国市场的重视程度前所未有，丰田正以最大的决心、最快的速度、最接地气的本地化研发，迎接这一波惊涛骇浪。

在汽势Auto-First看来，丰田为继续巩固市场，今年以“立全球 更中国”的主题参展，在全面进阶的战略框架下，不仅向外界传达了丰田在智能汽车电动化时代“立全球 更中国”的变革决心，也传递了丰田“继承与进化”2.0阶段的更深入的本地化。

因而，智电时代，丰田变了，中国市场正被丰田赋予更深远的战略意义。

在魔都上海的聚光灯下，一个更加本地化、更加接地气、更加“中国化”的丰田展现在世人面前。这样的丰田，无疑值得所有人的期待。而全球NO.1的车企，为何这么做？

跨国车企在华进入3.0时代

2年时间，足以改变很多人和事。

2021上海车展的新能源汽车火苗，两年后已成燎原之势；2023上海国际车展也变为名副其实的上海国际新能源汽车展，来自日韩的、欧美的、中东的、东南亚的面孔，正在组团研究我们是如何造车，造出了怎样的电动车；2025上海车展，新合资时代已经到来。

跨国车企在华进入3.0时代，丰田也不例外，只是道路不同。

过去的这一年，连带丰田在内的跨国车企和合资品牌的日子并不好过。伴随着每个月初销量数据的发布，车市总是时不时弥漫着一种声音，即“对合资车企的看衰，对弱势车企的尖酸刻薄，及对个别品牌的盲目崇拜。”而合资车企的新能源同时又被看做当下的弱势车企。

目前，行业普遍认为，合资企业面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。

然而，2025年丰田加速推进中国化改革，三座大山的说法不攻自破。

例如启用中国高管，丰田中国高级执行副总经理董长征升任丰田中国副董事长，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。

值得一提的是，这是丰田中国历史上首次由中国人担任这些高级职位，背后是采用更贴合中国市场的研发体系，以适应中国市场的竞争格局。

此外，丰田在供应链上的开放姿态，从腾讯的智能座舱生态，到Momenta的自动驾驶算法，再到小马智行的Robotaxi和比亚迪的电池，丰田正与众多合作伙伴携手，共同推动电动化智能化的变革。

2月份，丰田宣布，将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。4月22日上午，上海市与丰田汽车公司合作协议签署仪式在上海举行。

分析人士认为，丰田作为入华60余年的车企“老字号”，是中国汽车工业发展的一面镜子，在新的智电时代，跟随中国市场节奏，升级本地化战略，从“老字号"变成了”新顶流“。

丰田中国的本地化包含5个维度，更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品、更中国的供应链/销售体系。大白话就是，改变自己，适应中国市场，尤其是中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制（下称RCE体制）。

破局关键“中国首席工程师”

业内人士对于丰田的RCE体制大加赞赏，并表示，很佩服丰田最近的中国工程师负责制，把车型项目的决策权开发权真的交给中国负责。他们作为相对保守的企业，能这么干魄力很大！

的确，就连上海车展亮相的一汽丰田bZ5和广汽丰田铂智7两款产品也均由中国首席工程师负责开发。

这同时也意味着，无论是bZ系列车型，还是如卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球热销车型，都将由中国工程师主导开发，更好地融入中国市场的电动化和智能化需求。

比如铂智3X研发负责人柳文斌，bZ5研发责任人王君华，铂智7研发责任人叶志辉，下一代卡罗拉研发责任人许天龙。

千万别小看“中国首席工程师”这七个字，胜过万语千言。核心的一条是，RCE体制将从产品定义权开始，逐步将研发主导权交给本地团队。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露：将变革以往的工作方式，加速在中国“制造更好的汽车”。他强调，丰田汽车在华尝试建立RCE体制，任用最了解中国情况的中国工程师担任产品研发负责人。

因而，丰田改变的核心之一是启用RCE体制。

小西良树称，除了电动汽车，中国首席工程师体制将广泛应用于在华生产的各类车型，bZ家族，甚至卡罗拉、凯美瑞、赛那等全球车型都将由中国工程师主导，不只是参与研发，更需持续响应市场反馈并承担迭代优化责任。

最终，还是要拿产品说话。丰田入华60余年，从最初的商务出行，到SUV及小型车潮流、新能源兴起，再到现在的智电革新，无论市场需求如何演进，丰田都能与时俱进提供符合用户需求的产品，并一直保持着稳定的品质输出。

经过两年左右的本地化深化和磨合，铂智3X来了，这可以看做是合资品牌里投放的一枚深水炸弹，力量大、破坏性强，让对手无不重视。

铂智3X本土研发投放市场的第一枚炸弹

丰田中国今年第一枚重磅炸弹，就是铂智3X。

广汽丰田电动车型铂智3X是RCE体制下发布的首款产品，于3月6日上市，目前是受到市场热捧和用户喜爱的一款车型，发布后一小时，订单突破1万台，也打破了合资品牌在纯电动市场始终难以掀起大的浪花的困局。

铂智3X以10.48至14.98万元的价格进入市场，尤其是将激光雷达高阶智驾版价格拉低至13.98万元起，智驾采用Momenta方案，各种大屏幕、大沙发、大天窗等配置都安排上了。

“如果当初的铂智4X为1.0时代，那么现在以铂智3X、bZ5和铂智7为代表的车型应该为2.0时代；未来丰田希望通过中国的本地化研发和最先进技术的运用反哺到全球，让bZ家族进入3.0时代。”丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖强调。

丰田汽车副社长兼首席技术官（CTO）中嶋裕树称，丰田汽车大概在两年前提出，针对中国市场的产品要在中国开发，不再把全球产品直接拿到中国，“中国的工程师，有资格主导丰田在中国的车型研发。”

事实上，了解丰田的人都知道，不仅仅是铂智3X，丰田与小马智行共同研发的L4级别Robotaxi，截至目前在公开道路累计安全行驶4500万公里，预计2026年一线城市运行1000辆以上。

移动平权方面，丰田中国打造了bZ3福祉改装版，这也是中国首款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车。近期，bZ3福祉新车型也将导入租赁服务。

动力方面，除了BEV（纯电动），丰田中国也将在REEV（增程）、PHEV（插混）方面，陆续推出具有竞争力的中型SUV和MPV产品。

综合来看，丰田汽车的本地化战略举措、新技术新产品落地、未来规划等多个维度，已然落地开花，瓜熟蒂落。

汽势观：知己知彼与中国同频

知己知彼意味着【更中国】，与中国同频，意味着【知己知彼】。听起来很绕，其实就是讲一件事。

丰田中国目前正在推进3个关于本地自主研发的举措，其中第一条，建立中国ONE R&D体制。将原本分散的中国R&D整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。第二条，在中国建立RCE体制。任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。丰田本地化三条举措的最后一条：强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作。具体来说，丰田中国进一步强化与一汽、广汽等本地优秀企业和供应商的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。

知己知彼，百战不殆。在纷繁变局和当下复杂多变的市场竞争下，与中国同频的丰田汽车，正以新的本地化战略，迎来了下一个60年的新起点。