这次上海车展的主角，绝对是合资新能源车。

虽然就目前的数据来看，合资新能源的渗透率并不高，那是因为它们一直在单干。但从这次车展来看，合资新能源车，已经全面拥抱中国技术，尤其是德系和日系品牌。

大众 ID.ERA、ID.EVO、ID.AURA

尽管三款都是概念车，但都很接近量产状态，而且明年都会落地生产。

首先是大尺寸6座SUV，ID.ERA，跟同样有6座的ID6不是一回事，这是增程动力，综合续航能到1000公里，纯电也能跑300公里。关键增程式，是大家很熟悉的EA211 1.5T发动机，自带可变截面涡轮，论技术含量，比很多中国品牌的机器都要高。配置方面也是拉满，前排一体化双联屏，比理想L9还要极致，后排有吸顶屏，还有女王副驾和momenta的智驾。

至于ID.EVO，定位比与众06更高，光是800伏架构，就不一样了，充电10分钟就能回血300公里，纯电续航能跑700公里，基本就是Model Y和智界R7的水平，智驾据说是小鹏的视觉方案。

ID.AURA的中国味就更浓了，首先平台是CMP的，大众专门为中国打造，就这设计，我愿称之为电动版CC，其实三款车的造型都跟大众油车没啥关系了，也不像新势力那样同质化。关键电气架构是CEA，也就是有小鹏加入研发的那个，所以车机、智驾以及能耗管理，肯定比现在的ID3、ID4强不少。之前大众已经跟地平线成立了合资公司，但不是买回来当供应商那么简单，而是有自研的部分，已经官宣在今年会上高速的智能辅助驾驶系统，明年会加入城市的，换做以前单干的进度，可能只是新建了文件夹。

AUDI E5 Sportback

新品牌第一款车就是旅行车，应该是听了不少中方的建议，做常规轿车，可能跟A6 E-tron有重合，第二，可以走小众高端的路线来溢价，这不是谁都玩得起的啊，你得有一个像BBA那样的金主爸爸。

整辆车的尺寸跟ET5T、007GT大小相近，而三电部分下料很猛，800伏的平台，100度的电池，579kW的双电机，比RS6还要猛，3.4秒就能破百，续航也超过700公里，还有空悬、后轮转向都会给到，内饰虽然以大屏为主，也有AI互动助手，但风格完全跟传统奥迪不一样，包括外观也相当原创。从概念车到量产车落地才半年时间，整个开发周期只用了18个月，只能说，上汽的效率实在太高了。

丰田bZ5、铂智7

丰田bZ5，弗迪的电池加上momenta的智驾，套路跟之前的铂智3X很类似，虽然内饰换上了大屏，但布局还是跟bZ3很类似，不过预售价13到16万，也许正式开卖会有惊喜。

铂智7的“含华量”就高多了，鸿蒙座舱确定是会有的，以往的丰田车顶多就给你个hicar，就连首席工程师也是中国人，当然激光雷达也没有缺席，这就是根据国内市场打造的电动版亚洲龙，而且超过5米的车长，妥妥地对标比亚迪汉。

日产N7、Frontier Pro PHEV

日产这边有N7，不仅有中国团队深度参与的车机系统，整个纯电平台也是全新打造，冰箱彩电加上自己最擅长的大沙发，你敢说产品经理不是中国人？

还有Frontier Pro PHEV，这是日产第一款在中国设计、研发和生产并且卖全球的皮卡，410匹马力，800牛米的扭矩，不仅有L2还有大屏车机，变速箱还是4挡DHT，大家猜猜是源自哪个友商？

马自达EZ-60

就连马自达，这回也争气了，有人说EZ-6长得太像它的兄弟，来，看看EZ-60，这设计大家给多少分？可以将空气动力学和美感结合得那么完美的，普通品牌里也就马自达了。

而中国技术，负责的是堆料，比如4nm的车机芯片，要知道8295还只是5nm，配上这一体联屏、零重力座椅、电子加上流媒体后视镜和CDC悬架，绝对是把双方擅长的都发挥到极致了。

本田烨GT

本田嘛，你说它没有进步又不是，跟momenta深度合作，跟宁王联合开发CTB电池，车机还接入deepseek，但是，目前还没落地，而且这红蓝CP的外观，真的是中国设计师主导的吗？

但这车其实想法不少，比如副驾屏，这台GT给副驾用的是可调角度的类似HUD效果的投影屏幕，理由是比起普通液晶屏，投影屏看着不那么容易头晕。

合资新能源有了中方的深度参与，一是能最快用上国内供应商的最新技术，二是能吸收造新能源车的经验，帮助快速落地。毕竟合资想要卖好新能源车，不像油车年代换个标那么简单，而是针对国内市场量身定制，所以这些新车不仅用了中国的技术供应，还深度融合自身在调校、产品理解和设计审美上的优势，所以现在，才是合资新能源真正发力的时候。