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新能源车的渗透率越来越高，但合资B级车市场的几名老将，销量却相当稳。今天咱俩就来聊聊同为日系的两款车型，丰田亚洲龙和本田雅阁。看看在2025年的当下，谁是更全面的选择。

亚洲龙和雅阁

各是怎样的车？

整体来讲，亚洲龙和雅阁都属于B级中型车，但实际上两款车基本定位，是有差异的。雅阁是一台标准的B级轿车，而亚洲龙的定位，方方面面都要略高半级，实际上是一台B+级轿车。

首先是尺寸方面，刚刚上市的2025新款雅阁，车身长度非常巧合地和亚洲龙看齐，都达到了4990mm，车宽、车高也比较接近，但在轴距方面，亚洲龙为2870mm，比雅阁长了整整40mm。

实际上，此前的上一代雅阁，轴距同样是2830mm，而车身只有4906mm，如今达到接近5米的车长，主要变化体现在外观造型和前后悬的长度上，其本身标准B级车的身份，并没有改变。

而亚洲龙自上市以来，基本就锁定了B+级轿车的定位，和定位C级豪华车的雷克萨斯ES同平台。除了体现在尺寸和内部空间外，更主要的还是亚洲龙在设计风格、产品格调、功能配置、座舱质感等等方面，都有着自己的定位。

那么亚洲龙和雅阁具体产品力如何呢？

亚洲龙和雅阁

各有哪些优缺点？

1、造型设计：

亚洲龙沉稳大气、雅阁运动气息突出

虽然外部的尺寸非常接近，但亚洲龙和雅阁的造型风格和气场，却明显不同。

亚洲龙整体比例沉稳平直，车头巨大的中网很显霸气，极有辨识度的同时，并没有像很多新能源车那样过于另类，挑战审美。亚洲龙这种诠释高端、大气的造型风格，其实是类似豪华品牌行政级轿车的。

相比上一代，现款雅阁的外观明显沉稳一些，没有明显的俯冲姿态，但C柱之后的溜背依然明显，相比亚洲龙更有运动气息。

而从侧面能看出，雅阁的前悬、后悬都很长，前后车轮相对居中，而中间乘客舱的比例偏小。整体线条没有亚洲龙那样自然、舒展。从这也能看出它们B级、B+级定位的差异。

2、空间舒适性：

雅阁足够宽裕，亚洲龙接近行政级

来到中型车这个级别，后排的空间表现一般不会差，但消费者的需求不只是体现在基本空间，而是车内整体的空间感和舒适性。

本田雅阁

雅阁后排的腿部空间相当出色，座垫长度、靠背角度也比较合理，但是因为有溜背设计，后排头部的空间不算特别宽裕，高身材成年人坐进后排，视野可能会稍显压抑。另外在氛围方面，雅阁表现中规中矩，没有明显超出紧凑级车型的水平。

丰田亚洲龙

轴距更长的亚洲龙，后排腿部空间明显比雅阁更宽裕，同时头部空间也明显更好，基本不存在后排顶头、或视野压抑的情况了。但这还不是关键，只要坐进亚洲龙的后排，会发现整体感受和雅阁、以及其它普通B级车，都不大一样。

这一方面是腿部、头部的宽裕空间，带给人一种心情的放松和舒畅，另一方面则是座椅的柔软度、贴合度，以及车内大面积的软性包覆、木纹饰板和装饰纹路，带来了一种超出普通B级车的豪华、高级感，整体舒适体验，接近行政级的豪华轿车。

另外值得一提的是，雅阁和亚洲龙都配有多层夹胶隔音玻璃，但雅阁仅在前排有配备，亚洲龙从豪华版开始，在前、后排侧窗都采用了隔音玻璃，这就让亚洲龙后排的乘坐体验，又提升了一级，进一步体现出亚洲龙B+级的定位。

3、功能配置各有亮点

亚洲龙油耗、静音有优势

仅对比不上绿牌的非新能源版本，两款车的动力系统明显不同，雅阁采用的是1.5T涡轮增压+CVT变速箱的组合，动力、平顺性都比较优秀；亚洲龙则有2.0L+CVT、2.0L和2.5L双擎混动版，其中混动版在动力、油耗和静音方面，兼顾更好。

本田雅阁1.5T

以WLTC工况的油耗成绩来看，雅阁1.5T的油耗成绩是6.6-6.71L/100km，这个水平在燃油车型中，已经相当出色。

亚洲龙双擎混动版

亚洲龙2.0L版为6L/100km，相比雅阁更少了10%，而亚洲龙2.0L混动版的油耗，只有4.31L/100km，比雅阁少了35%。

除了油耗之外，HEV混动得益于电机辅助，动力响应更及时，同时由于混动系统、发动机噪音更小，中低速静音表现也更好，相当于在驾驶和乘坐层面，进一步提升了舒适体验。

功能配置方面，两款车的主被动安全都非常到位，首先两款车都标配了包括主副驾膝部气囊在内的10个气囊，同时亚洲龙也标配了主动刹车、L2级驾驶辅助、自适应远近光等一系列主动安全功能，雅阁这方面没有标配，但从次低配开始也基本配齐。

其它方面，亚洲龙的车机系统颇有亮点，从豪华版开始配备高通骁龙8155车机芯片，能支持各种常用的语音控制系统，同时手机互联除了CarPlay、Carlife外，还增加了HUAWEI HiCar，覆盖了各个品牌的手机。

相比之下，雅阁的车机性能相对传统，没能支持HUAWEI HiCar，但标配了12.3英寸的中控大屏、和10.2英寸的全液晶仪表，直接看齐亚洲龙的豪华版。

总体来讲，亚洲龙和雅阁在功能配置上都比较完善，同时又各有亮点。

4、性价比PK：

都有大幅优惠、促销政策

作为合资品牌的经典B级轿车，亚洲龙和雅阁前些年的主销区间，一直在接近20万、甚至25万，如今国内市场高度内卷，这两款车实际的门槛，也已经大幅下探。

刚刚上市的2025款雅阁，指导价17.98-21.48万，实际上优惠后的价格区间，已经基本都在15万元以内。

亚洲龙价格较为坚挺，指导价17.88万起售，终端优惠在3-4万元左右，主销价位是要高于雅阁的。但是亚洲龙双擎混动版的终端售价，也已经降到了16万出头，对于一台合资B+级轿车来说，已经颇有吸引力。

而除此之外，亚洲龙在6月前购车，还能享受“时光焕新计划”的优惠，如果是一汽丰田老车主，那么车龄每多一年，享受的补贴就多1千，亚洲龙叠加国补置换补贴后，优惠总计能达到最高2.8万元。这意味着亚洲龙实际的价格门槛，已经逼近10万出头。

值得一提的是，亚洲龙还会推出“城市特别版”，功能配置会有一系列的升级，具体的性价比也值得关注。

亚洲龙、雅阁怎么选？

上面我们已经谈到两款车的优惠情况，表面上定位B+级的亚洲龙在整体价位上略高一些，但叠加各种优惠、补贴之后，它们主销配置的实际价格相差已经不大。所以我们选择时，更多还是要看它们各自的风格、特点和优缺点。

简单来讲，雅阁的风格更有运动气息，同时兼顾了优秀的空间和舒适性，不管在意操控乐趣、还是日常家用，都能满足主流的需求。

而亚洲龙的气场、高级感更加突出，更长的轴距带来了更大的空间，且从外观风格、到内饰用料和质感，都有着接近行政级豪华轿车的表现，外观更体面、乘坐更舒适。

而产品之外，虽然同为日系品牌，本田、丰田应对市场压力的态度也不尽相同。例如雅阁此次改款，整体调整很小，更多是依靠简单的降价来换取销量。而曾经比较受推崇的锐·混动HEV版，在换代时改为插混，但因为不是新能源的原生平台，产品力反而不大理想。

而从亚洲龙这款车能看出，一汽丰田则在努力地顺应市场潮流，双擎混动版门槛下调，成为主销车型；L2级驾驶辅助全系标配、同时在合资品牌里积极采用骁龙8155芯片，兼容华为手机互联，再加上老车主焕新计划的福利，都是在积极地应对市场的变化和消费者的需求。

这种积极的态度，在市场上也得到了良好的反馈。新能源大背景下，诸多合资品牌持续下跌，一汽丰田一季度的零售销量却逆势上涨了9.6%，3月份单月销量更是大涨22.3%，销量表现，也是产品力和口碑的综合体现。

总之，亚洲龙、雅阁都是中国市场畅销多年的经典车型，即便进入新能源时代，也各有自己独到的亮点和优势。找准自己的需求和偏好，这两款车都是当下值得、且可以放心入手的。