【编者按】这或许是近年来最纯粹的一届车展，对参展车企如此，对与会媒体嘉宾亦如此，甚至对于接下来准备进场观展的普通观众更是如此。原因无他，这届上海车展似乎没有被所谓的流量裹挟，而是回归到了它原本该有的样子。

伴随着为期两天的媒体日正式收官，今年上海车展的参展车企，差不多已经展示完了自己。它们已经把最新或是最希望走量的产品，带到了展台之上；领导们也把最想说的话，最新的战略打法和未来目标规划，统统传递了出来。

马拉车市在网上大量浏览了本届上海车展相关的一系列报道后，发现绝大多数人对于本届上海车展的评价，都是比较积极的。大家对于这届车展的思考和观察，也比以往要来得更加纯粹和聚焦。归根结底，这些都是流量祛魅后，所带来的一系列变化。

平淡但不平庸，或许车展本该如此

这届上海车展稍显“平淡”，但很“干净”。

没有了美女帅哥车模们的“喧宾夺主”，自然也少了“老法师们”全力抢占有利地形的身影；没有了车主维权等突发事件，让许多在展馆内蹲守的“新闻人”，不用再争分夺秒刷着步数；

少了那些夸张的大V网红主播凹造型，自然也不用再被那些没啥营养的图片和视频给刷了屏；就连以往的那些“大嘴们”，发言也极其低调和常规，雷人雷语没见到没听到，微博热搜也没见几个出现。很好，至少很干净。

这届上海车展不“平庸”，它依然还是中国车市的风向标。

平但并不意味着平庸，这届上海车展传递出来的有效信息和具备影响力的未来发展趋势，依然使其坐实了中国车市风向标的超然地位。我们不仅在此见证了超120款新车的首发，更获悉了车企们对于未来出行的重新定义。

事实上，就在车展开幕前一天，马拉车市曾撰文分析过本届车展，我们到底想要和可能看到的是哪些东西。事实证明，我们的确在车展现场看到了消费者更愿意为之买单的创新技术，看到了“新旧车企”间虽没有硝烟但敌意甚浓的竞争态势，也看到了未来几年里车企的“主流”竞争力和差异化优势所在。

或许，车展本该如此。我们想要看到和应该看到的，从来都不是那些流量话题和低俗炒作。因为那些是会被遗忘，甚至是反噬的东西。

如果上海车展是一针“鸡血”......

不得不说，本届上海车展举办之时，车市已有两个重要的现象级趋势显现出来。其一是智能化监管趋严，其二是消费者对于车市价格战已趋于理性甚至是无视。在此大背景下，上海车展就如同一针强有力的“鸡血”，打在了不少的车企身上。

毫无疑问，第一针鸡血打在了不少合资车企的身上。

此前，因为本身传播就具有一定的局限性，使得很多合资车企即使拥有相近的功能配置，它们也不敢且不能像某些自主品牌和新势力那样“宣传”。

而随着工信部以智能化为代表的严管之风袭来，实则是对整个车市环境的严管，这使得不少合资品牌们看到了“翻盘”，至少是缩小差距的可能性。如果都按规矩办，合资品牌至少在宣传方面是不会吃亏的。

有了差不多的赛道环境，我们在本届车展也看到了合资品牌们开始撸起袖子干。我们看到之前都快被鄙视得抬不起头的燃油车们，恢复了往日的底气和活力，看到了那些常年被调侃“船大难掉头”的巨头车企们开始积极践行电动化转型，以及本土化的落地。

例如奔驰带来了MMA首款国产车全新纯电长轴距CLA，又比如大众为中国市场定制的首款增程大众ID. ERA，这些车可绝对不是什么善茬儿，它们就是摆明了要来打市场抢销量的主力军。而得益于上海车展这针鸡血，姑且不论产品力，至少在宣传环境上大家都保持了一致，没有刚一出来就被“XX万内最强”和“XX领先”们所淹没。

这针“鸡血”还打在了那些边缘车企和它的簇拥们身上。

试想，就连奇瑞尹同跃都嫌贵的展位费，某些车企和品牌却依然选择了头铁硬上，努力证明着自己没有成为“消失的它”。展位一租，几台展车一摆，您看我们品牌还活着，而且还活得比较“光鲜”，这不比什么公告、什么声明都更有说服力？品牌簇拥们更是吃下了一颗定心丸，品牌只要还在自己的信仰和忠诚，就不会无处安放。

当然，这针鸡血也打在了很多供应链企业的身上。

本届上海车展最引人关注的一点，是很多原本“隐藏”在“幕后”的供应链企业开始走向台前，似乎有些不甘心只做“背后的功臣”。在本届车展首次设立的10万平方米汽车科技及供应链专区，包括地平线、商汤绝影、小马智行、芯驰科技等供应链企业扎堆聚集，其中有些供应链企业的展台热度甚至不输整车厂。

以至于你刚在某个品牌发布会上听到了“我们用的是XX辅助驾驶系统”，随后你就能在现场看到那个供应链企业的展台。而它们走上前台的目的，肯定不仅仅是给合作伙伴“扎起”，更多的还是在介绍自己。至于原因，难道还有什么是比上海车展更合适的契机吗？

更多的“标准”开始在这里被定义

没有了“流量”这个绝大的节奏池，上海车展无疑更加纯粹了。以至于以前那些可能被忽略、被掩盖的重要讯息和有意义的事情，终究在本届车展成为了人们更加聚焦的点。比如，许多“标准”和“规矩”的制定权、参考模版，已经渐渐开始由这里定义。

驾驶辅助系统自不必多说，许多智能座舱、智能化配置的最先进水平基本都在本届上海车展上能找到对应的代表。

就连奔驰这样的跨国巨头，其所发布的智能电动时代“新豪华标准”，也是参考的国产纯电长轴距CLA。换言之，我们可不可以理解为中国的新豪华标准，已经成为了全世界的新标准。

此外，技术路线的定义标准也在黄浦江边悄然改变。曾经被业界公认的“增程式是过渡技术”之观点，因为中国车市的认可和正名，如今已经变成了不再只是过渡，而是可能长久并行发展下去的又一条路径。

当然，也有车企刚刚喊出过“打死不做增程”类似的声音，但这并不妨碍新技术路线，已经开始由中国市场来制定的这个趋势和事实。

马曰：

上述所有的思考和认知，都是在没有“流量”羁绊和带节奏的干净环境下自然所得，虽不奢求成为所有人的共识，但的的确确要比以往的很多届车展要来得更加清晰和聚焦。与此同时，当流量祛魅后，车展也回归到了它原本就应该有的样子，也能继续担当起中国车市风向标的重责。也让那些能够也希望在车展上好好看看的人们，可以更加纯粹一些地观展和更加理性地思考。而车展的意义，或许本就于此。