在中国市场沉稳耕耘40年的大众，这回似乎终于意识到，仅靠“德系光环”远远不够了。4月23日，在2025上海车展上，这家合资大厂不再低调，端出一个名为“众进·向新”的大盘子，动作之大、语气之猛，给人一种“德味不够，中味来凑”的急迫感。

一个明显的信号：大众不再是来做出口标准的搬运工，而是卷入中国玩家的节奏，准备打一场地道的中国战役。

当“中式合资”成为主旋律

这次上海车展，大众亮出了未来三年将在中国市场推出30款智能网联车型的计划，其中新能源车型占比超过三分之二，涵盖纯电、插混和增程。过去它们主打的“稳、准、冷静”变成了现在的“多、快、卷”。

“德式理工科”，第一次认真上起了“中文课”。

你很难不注意到——这次亮相的三款概念车，每一辆都带着明显的“中国味”：

有为年轻家庭准备的紧凑型纯电轿车 ID.AURA，搭载本地L2++辅助驾驶系统，还有适配中文语境的AI助手；

有主打远行舒适的六座增程SUV ID.ERA，续航超过1000公里，车内搞成“移动会议室”；

有外观个性、体验极致的全互联纯电SUV ID.EVO，甚至副驾屏幕延伸到腿部，一看就是为Z世代整活的产物。

它们分别由一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家合资公司主导开发，每一款都不再是“合资拼图”，而是真正的“本地策划”。

技术架构自己做，中国市场才有命门

讲本地化不能光靠外壳，更得从骨架重构，这次大众首度披露了两个核心技术底座：

CMP平台：服务紧凑型电动车，号称成本优化40%、开发周期缩短30%，显然是为“电动平权”打基础；

CEA架构：集成智能座舱、驾驶辅助、远程OTA等能力，能快速响应中国市场的节奏，是大众拥抱智能化的关键抓手。

说白了，这不是再“拿来主义”，而是“用中国速度重做德国逻辑”。

燃油车不是落后 而是现实

有人说，大众转型电动是不是意味着彻底放弃燃油？它自己的回答是：不，我们是两条腿走路。

探岳L、途昂Pro等新款燃油车也出现在车展现场，搭载最新座舱与节能动力，部分车型未来还会引入混动系统。大众显然知道，中国市场不像欧洲，油车仍有大基盘，而电动化需要“温柔过渡”。

这种“新旧并行”，是务实，更是底气。谁说只有激进转型才代表进步？

这几年，合资品牌一个比一个焦虑。日系掉队、美系收缩，德系能不能稳住牌面？大众在车展上给出了答案：

如果不能重新定义“大众”，那就会变成“被大众遗忘”。

从平台、设计、软件到生态协作（比如和宁德时代搞电池，和百度深耕智驾算法），大众正在一寸寸地，把“中国市场”当成主战场，而不是附庸地。

过去的大众，是来教中国人开车的；现在的大众，要向中国市场重新学一遍造车。

这可能是它最勇敢的一次转型，当然，也是最险的一次豪赌。