作为本届上海车展最受关注的新车之一，蔚来旗下全新品牌萤火虫（firefly）的一举一动牵扯着外界的目光，从C位登陆蔚来展台，到小鹏汽车董事长何小鹏亲临展台点赞“这款车给我留下特别印象”，萤火虫也在短短两天内继续制造热点话题。

不过，在热闹之后，蔚来与萤火虫品牌终将面临更加现实的市场考验，自4月19日上市后，萤火虫已经正式进入了市场考验的最终阶段，而更多人关注的问题其实依然在于蔚来和萤火虫“准备好了吗？”？在车展媒体日当天的专访间中，《车壹条》受邀对萤火虫总裁金舸与团队进行了采访。

作为蔚来体系内首个聚焦“高端城市通勤小车”的子品牌，这个团队展现出了应有的活力与真诚，在产品竞争力、用户需求平衡等核心问题上，为我们深入了解这个话题中心的品牌提供了更清晰的图景。

主线升维，萤火虫如何下好“全球一盘棋”？

自诞生之日起，蔚来汽车董事长李斌便高调宣布了萤火虫品牌将面向海外市场的特殊使命，因此，海外也就成为了萤火虫身上绕不开的核心话题。在首批进驻的国家选择方面，金舸介绍，萤火虫今年下半年开始会陆陆续续会进入16个国家，这些国家会散落在欧洲、东南亚，甚至包括南美洲、中美洲和中东，覆盖全球尽可能多的市场。

“选择进驻国家的顺序主要基于两点，一是政策友好度，二是市场成熟度。”

面对媒体关于海外市场选择的询问，金舸解释了蔚来在布局上的底层逻辑。实际上，萤火虫团队对首批落地的荷兰、挪威、新加坡等市场有着清晰的认知：关税优惠、补贴政策与准入便利构成进入这些市场的政策基础，而比利时、卢森堡等新能源渗透率超欧盟平均水平的市场，则为产品快速渗透提供了土壤。

选择很重要，努力也很重要。对于外界关注的本地竞争力问题，金舸则用“代际领先优势”定义了萤火虫的破局之道。他向我们介绍，欧洲市场对小型车的刚性需求与本土品牌的产品迭代迟缓之间存在着反差，而萤火虫的代际优势正是以中欧双五星安全标准为硬件基线，叠加中国智能化技术的外溢效应所构建的。

而在对于欧洲市场整体的优势判断之下，萤火虫团队也在根据不同国家地区用户的需求差异进行产品的进一步适配，用技术工程上的巧妙构思来解决不同市场的需求差异问题。

“有一些地方不能做两套，做了适当平行，比如说后排空间跟后备箱的平衡取舍，欧洲要后备箱，中国是要第二排，我通过座椅的机械架构巧思和底盘架构的巧思，同时兼顾了中国对第二排需求以及欧洲对后备箱的需求。”金舸说。

此外，当被问及萤火虫是否会在海外推出增程版时，金舸给出了“这个车没有”的准确答案，并表示目前新车的销量订单符合预期：“现在试驾从早上九点排到晚上十点基本是爆满的状态，区域已经举手了要再增加试驾车。”

渠道策略的灵活性则是萤火虫出海的另一大看点。不同于蔚来主品牌在海外坚持直营模式，萤火虫选择“一国一策”的混合打法：在成熟市场依托本土经销网络快速触达用户，在潜力市场探索换电授权模式。

金舸坦言：“海外（换电）代价很高，所以在海外铺换电站会相对比较克制。但不同国家策略不一样，比如说有一些整个国家都是一家总代负责，他们非常愿意引用萤火虫的换电站，我们会授权帮助他在当地构筑换电能力，把换电运营能力赋能给总代。”

“富养”的萤火虫，承载着蔚来的未来

“硬件基线安全是绝对高的。一上来中欧双五星的标准来作为硬件基线，而且是最新标准，这个不因为区域做任何变化。软件基线用的是现在蔚来比较新的安装基线，也是同样一个全球标准。”

在本次采访中，“基线”成了金舸挂在嘴边的常用词，这是对产品核心竞争力的承诺，也是萤火虫打通全球副本的核心“武功”。

那么，萤火虫的基线标准从何而来？“打个比方，家里面如果是最小的小孩，是不是一般情况会得额外照顾？可以说萤火虫就是富养出来的。”在金舸看来，萤火虫站在了巨人的肩膀上，拥有蔚来10年研发工艺的加持，从出生开始就掌握了从前难以具备的“富裕“条件。

“比如说软件能力，智能座舱的基线就是直接沿用蔚来基线，其中85%代码是完全一样的，我就做最上面15%应用层的更改，就做出了现在这么有差异化竞争优势的一个UI交互。”这些技术层面上的赋能给萤火虫安上了更轻、更快的翅膀，而蔚来对这个“最小的孩子”投入的支撑还远不只于此。

“今天车展大家看到了，我们放在蔚来正中心位置C位出道，这个也是蔚来富养firefly萤火虫的最好证明。”在营销层面上，蔚来不仅用最大化的资源托举萤火虫，而且前面两个品牌所走过的弯路也将直接成为萤火虫品牌成长道路上的经验，其中也包括了在用户洞察领域的积累。

金舸回忆道，从前做蔚来的时候，电车作为家里一唯一辆车，副驾一般是太太，这个时候才诞生女王副驾。到做萤火虫的时候，团队关注点变成了自信自在热爱生活城市出行的小车。通过对用户的调研发现，大部分的时候主要场景也是主驾有人，可能副驾也有人。“因此我们就要做到主副驾体验上一点不输，而且甚至可以是是绝对实现了平权。”

总体而言，萤火虫的这种“站在巨人肩膀上起舞”的模式，对于其本身和蔚来汽车而言都是一种有意义的尝试：既规避了新品牌从零起步的试错成本，又通过轻量化独立团队保持了萤火虫产品的独特性。这种继承关系并非简单的技术移植，而是赋予了萤火虫更多的灵活性，使其得以围绕核心用户重塑产品人格。

依照这一逻辑，金舸也对我们坦言，一些用户期待的内容可能不会实现，例如蔚来不会直接把NOMI放在萤火虫车上，但却会根据品牌发光的理念创造出专属的助手LUMO。“每个品牌有自己品牌特性，萤火虫不需要非常物理实在的东西摆那里，我们的语音助手是无声似有声，是无处不在的。”

正是这种细化到品牌性格的极致洞察，让我们对萤火虫的未来有了更具象化的认知。萤火虫准备好了吗？在这次专访之后，我们听到了来自其团队的答案，而从上海车展的舞台出发，这只小小的萤火虫还有很长的路要飞。