2024年的A0级纯电市场，比亚迪海鸥以单月4.2万辆的战绩书写神话。同为国民车定位的东风纳米却显得格外落寞，2024年全年销量仅为5万辆左右。这个承载着东风集团新能源转型厚望的子品牌，2025年第一季度，其累计销量仅9514辆，月均不足3200辆，甚至不及海鸥单日销量的八分之一。

产品竞争赢弱

在产品上，东风纳米目前在售车型有纳米01、纳米BOX和东风纳米EX1三款车型，主销车型纳米01占据了80%以上的品牌销量，其价格区间为6.58万-13.98万元，正好介于比亚迪海鸥和海豚之间，与竞品相比，东风纳米的产品力呈现明显无力状态

对比来看，五菱缤果、比亚迪海鸥等竞品标配的通风盘式前制动、LED大灯、Type-C接口，纳米01全系缺席；标称最高401km续航的车型，实际用户反馈冬季续航缩水超30%；同价位车型普遍搭载的手机互联、语音控制功能，在纳米01上成为高配专属。相比而言，纳米01的配置表像是2020年的产物，拿什么和2024年的竞品打？

遭遇质量黑洞

如果说产品力不足是慢性病，质量问题则成为引爆危机的导火索。在车质网，输入“纳米01”关键词，跳出的是密密麻麻的投诉列表。

2025年，武汉车主王女士（化名）在长江大桥遭遇惊魂一幕，王女士表示，当时他们在大桥正常行驶，车辆较多时速不快，前方刹车后本能地踩下刹车，但刹车没有任何作用。行车记录仪显示，从踩刹车到撞击前的6秒内，车主车速始终没有下降，直到撞上护栏的瞬间，安全气囊都没弹出。更让王女士气愤的是，当她要求厂家提供每秒的车速数据时，得到的回复却是“数据无法篡改，车辆不存在问题”，这种推诿态度让车主十分气愤。

在社交平台，更有上百位车主集中投诉纳米01车身生锈、漆面起泡开裂等问题，其中不乏提车不足半年就出现底盘生锈、漆面鼓包的案例。浙江车主李先生提车仅3个月，就发现后备箱铰链处出现锈迹，扒开密封条后，内侧金属件已出现大面积锈蚀。“这哪像新车？简直像从报废厂拉出来的。”

有业内人士指出，这种大面积早期锈蚀，很可能是电泳工艺厚度不足或镀锌层偷工减料导致，属于典型的制造缺陷。

“导航黑屏、钥匙失灵、远程控车变摆设”也成为车主集体吐槽点。杭州车主陈先生讲述了一次尴尬经历：“下雨天想远程启动空调，结果APP显示车辆离线，在雨中淋了10分钟才打开车门。”对比同价位的五菱缤果、长安Lumin稳定的车机功能，而东风纳米却在基础体验上栽了跟头。

还有车主对东风纳米的售后服务进行无奈吐槽。2024年6月，车主购买车辆发现异响，去店里检查发现是轴承有问题，车主被告知需要发配件更换，需要等一周左右，一等再等配件不是发错就是不到位，给车主造成修车比买车还难的困扰。

从40万豪言到10万退守

2023年武汉国际车展的新闻发布会上，时任东风纳米营销事业部总经理的陈萌立下了2025年要实现40万辆产销目标的Flag，然而，2023年全年，东风纳米月销量始终在2000-3500辆区间徘徊，单店月均销量不足15台，瞬间遭到打脸。接任者余岳峰将2025年东风纳米的销量目标斩至10万。然而2024年，东风纳米全年销量也仅为5万辆左右，这意味着2025年东风纳米销量需要同比增长85.19%，才能达成下调至四分之一的10万辆目标，完成起来也十分费力。

近日东风纳米又官宣发布一款全新小型纯电SUV——纳米06 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。同时，在宣发文案中，纳米06被称为“开年王炸”，试图以“开年王炸”的姿态扭转颓势。宣传重点从“国民车”转向“智能潮品”，宣称搭载L2级智驾系统和光影座舱，但消费者却在评论区留言：“连刹车和生锈问题都没解决，谁敢相信你的智能驾驶？”

总结：

行业洗牌的大幕已经拉开，在这场A0级纯电市场的生存竞赛中，没有中间地带可言。东风纳米若想从“销量泥潭”中突围，必须做出痛苦却坚决的改变，要么在低价红海中沦为边缘品牌，要么破茧成蝶，真正成为国民车的新典范。而留给他们的时间，已经不多了。