2 年前的上海车展，是一番怎样的景象？

2023 年，第二十届上海车展，在这一届里共有 1413 台整车展，展出面积超过 36 万平方米，完成全球首发新车 93 辆。

其中跨国公司的首发新车 28 辆，概念车 64 辆，新能源车型 271 个，而来自中国车企的新能源汽车达到 186 个，共计展出 513 辆新能源展车。

也在这一年里，中国的新能源渗透率达到了 31.6%，同比 2022 年增长 5 个百分点，一个清晰的行业趋势几乎明牌写在每一个人的面前：

我们正逢中国汽车工业百年未有之大变局，新能源潮流已难以逆转。

2023 上海车展-图片来自：AFP

2023 年的上海车展，是属于自主新能源以及新势力车企们的模样：

蔚来发布 NT2 的压轴之作 ES6，小鹏亮相业界首款 800V 高压架构新车 G6，智己推出 LS7，极氪带来精致都市小车 Zeekr X，仰望发布百万级旗舰硬派 SUV U8，腾势带来新猎装 N7、岚图首款纯电轿车追光以及价格炸弹比亚迪海鸥等等，百花争艳...

四电机、800V、百万级，这些此前从未见过的「字眼」，一个接一个地被国产新能源车企抛出。相比之下，合资车企在当时显得是有那么些黯淡。

但如果将车展看作是一场回合制的攻防战，那么这一届的上海车展，该轮到合资车企的回合，找回节奏杀回来。

用最近一些同行很爱用的一个词：合资开悟。

上汽奥迪发布 A5L

北京奔驰，大象转身

一个月前，奔驰曾发布全新一代 CLA。

与过往的纯电 EQ 系列截然不同，新纯电 CLA 用上了全新 MMA 平台，支持 800V 高压电气架构、两档变速箱、320kW 直流快充。

整车风阻系数低至 0.21cd，WLTC 百公里电耗仅为 12.2kWh，奔驰还用了两种规格的电池，划分出了入门、高配版，理论最高纯电续航可达 850km。

紧贴国内新势力的产品力，打法熟悉且亲切。

以 CLA 的首发亮相为界，这是奔驰大象转身迈出的第一步。

奔驰全新一代 CLA

这届上海车展，奔驰仍旧努力地呈现出了不太一样的新东西：

在奔驰品牌科技日，奔驰全球首发 CLA L 长轴距版，请注意如果说 CLA 是铺垫已久的老面孔，那么真正的诚意、新鲜感则来自后面的「L」。

与此前全球亮相的 CLA 对比，CLA L 主要变化是车身长度。保留了 BBA 走量产品在中国本土化后拉长的优良传统，奔驰对 CLA 紧凑级的车身做了拉长处理：

奔驰 CLA L 的整车尺寸为 4763*1856*1469mm，轴距为 2830mm。相比 CLA 标轴版，CLA L 的车宽收窄了 24mm，车长、轴距分别增加了 41mm 以及 40mm。

CLA L 采用了奔驰全新自研的 MB.OS 智能架构，支持全场景辅助驾驶，内置语音大模型，拥有同级最大的 14 英寸副驾娱乐屏，这一代奔驰，应该是有史以来最聪明、智能的奔驰。

此外，CLA L 具备着超长续航能力，在 MMA 新平台的加持下，CLA L 能够用 86kWh 的电池跑出高达 866km 的 CLTC 续航工况，折算下来百公里能耗低至 10.9kWh。

即便是在 120km/h 的高速巡航条件下，奔驰宣称 CLA L 仍能跑出超过 570km 的续航，续航能力相当扎实，而在直流快充的工况下，奔驰 CLA L 能够在 10 分钟补充 370km 的 CLTC 续航。

三电、智能化水准全面对齐国产新能源第一梯队，奔驰 CLA L 来势汹汹。

除了 CLA L，奔驰在这次带来了一款「怪车」—— 全新概念车 Vision V。

结束 EQ 时代，奔驰重新用了 3 大电动平台，以此收束自己的纯电产品线：

兼容性出色的 MMA、面向高性能纯电的 AMG.EA 以及承载豪华 MPV 的 VAN.EA 平台。

采用四座布局的全新 Vision V，就来自 VAN.EA 平台。

相比当前的 V 级，奔驰在外观上做了大刀阔斧的调整，譬如说是 Vision V 的正脸完全摆脱了过去方正的格栅造型，取而代之的是比较「抽象」的圆润、曲面的封闭式格栅，与奔驰现在的 S 级序列同宗同源。

在其车尾部分，Vision V 采用了更大胆、激进的设计思路，与正脸的「盾形」格栅强烈呼应，尾部搭载了一块巨型的环状矩形尾灯，简洁但不简单。

别以为这只是奔驰拿来标新立异的概念产物，奔驰告诉我们：全新 V 级将启用 VLE、VLS 命名，最快 2026 年就会亮相，而 Vision V 的概念造型与新 V 级的量产造型已经相当接近。

超前的设计理念，必定伴随争议的嘈杂声，但奔驰的纯电理念也有可能是：不破不立，造型越怪，卖得越快。

康林松与 Vision V 概念车

大众，概念急先锋

大众汽车，在今年严格执行了「在中国，为中国」的战略，而在上海车展上，大众联同国内三家合资企业交出的核心答案是：本土化。

首先是一汽-大众。

3 月，大众汽车曾与一汽集团在德国达成全新战略合作，双方将从 2026 年起，预计在一汽-大众以及捷达品牌内推出 11 款新车，而其中 10 款新车将采用大众 CMP、MEB、未来先进平台以及捷达独立平台打造：

CMP：2 款纯电车型、2 款插混车型，2026 年投产，采用 CEA 架构

MEB：1 款纯电新车，206 年投产，采用 CEA 架构

未来先进平台：2 款纯电新车，2 款增程新车，2027 年后投产，采用 CEA 架构

捷达独立平台：1 款纯电新车，2026 年投产，采用 SOA 电子电气架构

高频出现的 CMP 平台、CEA 架构，就是大众汽车本土化的努力成果。

CMP 平台是大众集团首个在本土开发的平台，相比传统流程，CMP 的开发周期缩短 30%，并能实现高达 40%的成本优化。

CEA 电子电气架构，由大众汽车（中国）科技有限公司与 CARIAD 中国联手开发，在 CEA 架构下，大众将车内控制单元的数量大幅精简 30%，降本的同时，还实现了数字服务、高阶智驾的无缝集成。

本届上海车展，一汽-大众首发 ID.AURA 概念车，这也是首款基于 CMP 平台以及 CEA 架构打造的紧凑纯电轿车。

采用轿跑溜背式造型，ID.AURA 概念车的风阻系数仅为 0.22cd，前脸的贯穿式大灯与分布在两侧修长、锐利的大灯相连，整车风格极简、运动。

ID.AURA 支持 800V 高压架构，SoC 10%-80%仅需要 15 分钟，采用 CTP 电池包结构，CLTC 纯电续航可达 600 公里，同时支持 L2+ 级智能辅助驾驶，配备高速领航、自动泊车等功能。

一汽-大众告诉我们：ID.AURA 预计会在明年，从概念车落地至量产，进入 20 万级纯电轿车的细分市场。

ID.ERA 是上汽大众打造的全尺寸增程 SUV 概念产物，这也是大众品牌旗下首款增程新车。

搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备双腔空悬及后轮转向，定位全尺寸 6 座增程 SUV，得益于增程系统，大众 ID.ERA 在满油满电条件下，综合续航超过了 1000 公里。

大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠，如此描述增程、混动技术的战略作用，他说：

混动技术是大众集团「在中国，为中国」战略的重要一环，在实际转型过程中，大众将会为用户带来更多像 ID.ERA 概念车这样的智能新能源车型，让用户在长途旅行中轻松无忧。除了增程式车型，大众还会为旗下受欢迎的现有燃油车配备混动技术，推出插混版本，满足多元需求。

第三款概念车来自大众安徽，ID.EVO。

ID.EVO 是大众安徽首款全时互联纯电 SUV，延续了「金标大众」的特色设计，EVO 的前脸有着独特的金线灯带设计，大众宣称：EVO 将会支持 800V 超充技术，拥有高达 700 公里的纯电续航，以及延伸至副驾的娱乐屏设计。

三款概念车作为大众集团的急先锋，都有着一个共同特征：无论是技术底色、外观造型、产品定义，都有着深刻的中国本土化烙印。

上汽通用别克，全面开拓战场

在上海车展的前夕，上汽通用在别克品牌 MPV 之夜正式发布 GL8 陆尚。

GL8 陆尚共有 3 款车型选择，其中：

先享版：24.99 万

智享版：26.99 万

尊享版：28.99 万

别克 GL8 陆尚整车尺寸为 5219*1878*1807mm，轴距长达 3088mm，全系配备「真龙」插混系统，采用 1.5T 混动发动机以及奥特能标准插混电池。

搭载全栈自研 P1P3 插混电驱单元，纯电续航可达 142km，综合续航高达 1420km，支持「纯电优先」、「电混」以及「智能保电」三种能量模式选择。

别克官方宣称：GL8 欧尚的百公里综合油耗仅为 1.25L，百公里馈电油耗也低至 6.68L，具备 7.7 秒的零百加速能力。

上海车展期间，上汽通用别克品牌正式推出全新高端新能源子品牌：「至境」，同时发布的还有别克「逍遥」超级融合架构。

「逍遥」架构的最大亮点在于即插即用，超高兼容性。

新架构可以实现 MPV、SUV 以及轿车 3 种车身形式，纯电、增程、插混 3 种能源技术，并且还能够覆盖前驱、后驱、以及四驱 3 种驱动方式的研发生产。

在接下来的一年时间，别克至境计划会推出 6 款基于「逍遥」超级融合架构打造的新能源新车。

按照上汽通用总经理卢晓的说法：

别克至境序列的目标是必须盈利，并灵活支持新一代智能化技术。计划到 2026 年，上汽通用新能源产品的销量占比将会超过 50%，2027 年预计会达到 60%。

以 GL8 陆尚为价格奇点，别克将通过全新子品牌全面开拓新能源战场。

广汽丰田铂智 7

今年 3 月，广汽丰田曾正式发布铂智 3X，10.98 万起，搭载激光雷达，支持全场景高阶智阶辅助驾驶系统的版本起售价下探到了 13.98 万元。

铂智 3X 配备 1 颗英伟达 OrinX 芯片，顶置激光雷达，采用 Momenta 一段式端到端高阶智驾方案，能够支持不依赖高精地图的城区 NOA。

在铂智 3X 上市的 1 小时后，累计收到超过1 万张订单，广汽丰田尝到了「卷价格、智驾平权」的甜头。

本届上海车展，广汽丰田带来了铂智系列的期间产品，全球首发 D 级纯电旗舰轿车铂智 7，这也是丰田首款搭载华为鸿蒙座舱的新车。

铂智 7 车长超过 5 米，采用溜背式流畅设计，配备 21 英寸轮毂，顶置激光雷达，预计与铂智 3X 类似，届时会采用更高阶的全场景智驾方案，而首次搭载的华为鸿蒙座舱也会为新车带来更本土化、更智能的交互体验。

东风日产，加快脚步

日产在本届上海车展，全球首发亮相首款插电式混合动力皮卡：Frontier Pro PHEV。

值得一提的是，这款插混皮卡也是作为日产首款在中国设计、研发、量产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造，也是郑州日产「全球多元越野平台」推出的首款全球化新车。

Frontier Pro PHEV 搭载全场景电混科技，能够提供 410 匹马力以及 800 牛米扭矩的动力表现，纯电续航可达 135km，支持 V2L 外放电、L2 级辅助驾驶功能。

第二款战略新车来自东风日产 N7。

定位纯电家庭轿车，东风日产 N7 从概念车到落地量产仅用了 1 年时间，远超过往合资品牌本土化的研发速度。

N7 支持 AI 零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端辅助驾驶功能，采用 NISSAN OS 超级车机系统，重构人机交互体验；在检验电池安全方面，日产凭借四针刺多电芯无热蔓延测试树立了新的电池检验标准。

东风汽车有限公司总裁马智欣告诉我们：

不管是 Frontier Pro PHEV 还是 N7，都是从中国首发的全球车型，依托日产的全球化优势，一年内走向世界。

而日产的中国战略非常明确，必须就是要推出更多的新能源车型，计划到 2027 年夏季，日产将会投放 10 款新能源汽车，其中仅日产品牌的车型就会从 5 款增加至 9 款。

回看本次上海车展几家合资车企的核心产品，我们能够发现一个共性：

本轮所有反攻的合资车企们，都完成了新一轮核心三电技术的迭代，并都在朝着重心东移的方向演进，主动将更多产品的开发、定义权朝着中国市场倾斜，找回自己的节奏，收复失地。

2 年后，下一届上海车展，又该是一幅怎样的光景？