2025年的上海车展，像一场疾风骤雨后的初晴，少了些剑拔弩张的躁动，多了几分冷静的沉淀。当驾驶辅助技术成为标配、价格战沦为常态、流量明星退居幕后，这场全球汽车行业的盛会，不再是一场浮于表面的狂欢，而是中国汽车工业从野蛮生长迈向成熟的一次集体转身。

辅助驾驶从“神话”到“标配”

曾几何时，车企们将“自动驾驶”“零接管”等词汇作为营销利器，而今年车展上，这些夸张的话术几乎销声匿迹。工信部对驾驶辅助宣传口径的收紧，让所有企业回归理性——华为ADS4.0的标语从“自动驾驶”变为“迈向智能驾驶新时代”，小鹏、商汤等厂商的宣传也统一调整为“辅助驾驶”。这种变化背后，是行业对安全底线的敬畏，也是对消费者责任的觉醒。

技术的迭代并未因此停滞，反而更显扎实。华为的云端世界引擎已完成6亿公里仿真验证，为L3级高速驾驶辅助量产铺路；极氪9X搭载双英伟达Thor芯片，算力高达1400TOPS，推动驾驶辅助模型从“模仿人类”向“世界模型+强化学习”的代际升级。当驾驶辅助技术从“炫技”变为“标配”，车企的竞争焦点转向了如何将大模型高效落地、如何通过产业链协同降低成本。地平线、黑芝麻等本土芯片厂商的崛起，印证了中国智能汽车供应链的成熟与自信。

营销从“套路”到“透明”

车展的另一个显著变化，是消费者从“被动接受”到“主动比价”的转变。展台上，“一口价”“五年分期”的标语随处可见，但套路化的营销逐渐失效。零跑B10以15K美元的极致性价比吸引海外观众驻足算账；吉利银河星耀8将高阶驾驶辅助下探至14万元市场；比亚迪海豹06 DM-i旅行版以细分市场精准切入，折射出车企对用户需求的深度洞察。

价格战的背后，是产能过剩与市场饱和的残酷现实。2025年新能源渗透率突破50%，3000万辆的产销天花板让车企不得不以价换量。然而，这场“没有赢家的战争”也催生了新的秩序：传统豪华品牌如BBA，通过燃油车智能化与纯电性能升级双线布局，试图在变革中守住阵地；而新势力则通过生态协同（如小米的“人车家”闭环）寻找差异化生存空间。

品牌从“流量崇拜”到“价值深耕”

车展上最令人唏嘘的，是流量明星的退场。曾以“红衣出巡”博眼球的周鸿祎，今年关注度大减；雷军等大佬主动避开聚光灯，将舞台交还给产品本身。取而代之的，是福特这样的“逆行者”——其展台化身户外主题乐园，用烈马攀岩、巴哈飞坡等沉浸体验，重新定义越野文化的精神内核。这种从“卖车”到“卖生活方式”的转型，让福特在合资品牌普遍萎缩的背景下实现了9.2%的逆势增长。

传统车企与新势力的界限也愈发模糊。比亚迪的“天神之眼”驾驶辅助系统与华为乾崑ADS3.0同台竞技；宝马的“驾控超级大脑”与问界M8的华为生态各自诠释技术普惠；大众、丰田通过与中国供应商合作，将本土化驾驶辅助方案反哺全球。当“德国设计+中国智脑”成为常态，汽车产业的竞争已从单一产品升级为生态能力的较量。

结语：2025年的上海车展，像一面镜子，映照出中国汽车工业的成长与阵痛。当浮夸的营销褪去、虚高的估值回落、无序的扩张收敛，行业终于回归本质——安全是底线，技术是基石，用户是原点。

这场“降温”并非衰退的前奏，而是成熟的开端。正如福特展台上那句“世界上只有两种越野车，一种叫福特，一种叫其他”，真正的品牌力永远建立在技术深度、体验温度与文化厚度的三重地基之上。当中国汽车产业学会在理性的土壤上深耕，未来的收获，或许比想象中更丰硕。