今年的上海车展，除了新车，开展前被媒体圈热议最多的话题就是：提供机酒的车企越来越少了。

其实，这种感觉并不是从2025年上海车展开始的，早在那段特殊时期开始，无论是北上广三大车展，还是重庆、成都等车展，关于机酒越来越少的讨论，从未停止过。而为什么今年媒体对此的感知会更加强烈？笔者认为，一方面是自2023年开始，中国车市逐步复苏，2024年重回巅峰，市场欣欣向荣。另一方面，各车企新车频发，新技术不断，汽车工业发展大步向前，奠定了工业支柱的地位。

按常理来看，汽车行业一片向好，也应该回到七八年前行业繁荣的景象，但事实上，车圈盛世，至少是车企“财大气粗”的时代，要一去不复返了。

在此背景下，上海车展为数不多提供机酒的车企，大部分来自传统车企，并且以豪华品牌和合资品牌为主。相比之下，造车新势力们经历了市场加速淘汰的一年后，现在对于成本控制显得更为谨慎了。

新车重头戏，重回传统车企

时间回到一年前，2024年北京车展被很多人称为“畸形的车展”。原因是，本该是新车的狂欢，变成了各车企“网红”大佬们争相斗艳的擂台，谁的声量高，意味着谁的品牌更火。

而今年，几位大佬虽然光环依旧，但由于近期发生的种种事件，将本次车展拉回到车展该有的样子，也让观众重新将目光锁定在产品本身。上海车展各车企带来的新车，可谓“电力十足”，且不分厂商类别。据统计，今年展出的223台新车中，有163台为新能源车型，占比达73%。

首先来看以BBA为首的传统豪华品牌。车展前夕，奔驰、宝马相继举办了品牌之夜活动，奔驰发布了全新纯电MPV，以及露出已久的CLA纯电版。奔驰将电动化摆在了中国市场最高优先级，也看得出奔驰在新世代深耕中国市场的决心。

宝马不仅在车展前展示了其最新的电动化概念车，能够通过底盘风扇形成的压力使得整车爬上大角度斜坡，在此基础上还带来了下一阶段的三大核心技术，首创全景iDrive、独创BMW驾控超级大脑以及革命性圆柱大电池。同时，宝马别具一格的仪表板展台也吸引了大批观众，这个展台设计也表明了宝马在电动化、智能化时代，是时候拿出些看家本领了。

奥迪此次车展带来了五款新车，其中最受瞩目的当数AUDI品牌的E5 Sportback。AUDI品牌的成立，意味着奥迪与上汽的更深一步合作，将结合二者的优势，打造出电动市场的豪华标杆车型。

除了BBA，雷克萨斯推出了全新ES系列。作为雷克萨斯的销量担当，ES的成败意味着雷克萨斯在中国市场的处境。从全新ES推出后的反响来看，市场正向情绪还是比较明显。全新ES采用偏向轿跑式的整车设计，与原先稳重的产品风格有些许差别，整体给予人耳目一新的感觉，单从造型上看，全新ES还是很有竞争力的。

要说上海车展最拥抱电动化的传统豪华品牌，当属凯迪拉克。凯迪拉克拿出了“LOVE纯电天团”亮相上海车展，分别是LYRIQ-V、OPTIQ傲歌、VISTIQ以及ESCALADEIQ四款车型，覆盖了当下纯电主流市场的产品需求。

单从几家传统豪华品牌中看，对比蔚小理等主流造车新势力，今年传统车企在上海车展的声量明显更大，推出的新车也更有看点。自2020年中国车市全面进入电动化时代开始，蛰伏了5年的传统车企让人看到了潜力。尤其是一直处于市场跟随脚步的传统豪华品牌，大有真正融入电动化市场之势。

新势力相对低调，产品新意意料之内

关于造车新势力，车展前最大的新闻就是小米首款SUV车型，小米YU7不在上海车展展出。连续经历车辆安全舆情的小米，选择了低调参展，去年北京车展全场最靓的雷军，今年并未长时间出现在公众视野中。

小米汽车因为特殊原因需要沉淀，但其他新势力品牌同样未能掀起太大波澜。

最高调的应属鸿蒙智行，除了备受关注的问界M8外，还同步上市了享界S9增程版、智界R7增程版。据了解，问界M8一经上市便收到了大批订单，而两款增程车型的推出，显然是为了推高鸿蒙智行的整体销量。要知道，在纯电和增程同售的单一车型中，增程车型的销售比例占车系的80%。因此，享界S9和智界R7的增程版车型，在进一步降低售价的基础上，有望帮助鸿蒙智行实现销量突破。

小鹏近期的风生水起，也令其在上海车展备受关注。小鹏汽车除了带来长续航版的小鹏P7+，和2025款小鹏X9以外，最受关注的当数小鹏人性机器人IRON和全球首款分体式飞行汽车“陆地航母”。作为多元化科技公司的小鹏，本次车展的惊喜不仅在于车辆本身，也让人看到了科技改变生活的魅力。

相比之下，理想今年车展的声量大不如前。一是因为李想本人一段时间以来并未持续曝光营销自己，另一方面，理想本次车展上新的产品与去年上海车展如出一辙，理想MEGA Home版本以及理想L6智能焕新版。一年前，理想也是用这两款车开启了北京车展之旅。从产品层面来看，理想本次上新并没有太大新意。

蔚来上海车展上拿出了两款全新产品，乐道L90以及firefly萤火虫。其中，乐道L90除了别具一格的前备厢设计外，其余产品力并没有太多记忆点，firefly萤火虫却是在车展上赚足了眼球。相比之下，蔚来品牌除了继续用ET9维持热度以外，目前最有热度的还要属其大幅降价的新闻了。数据显示，蔚来在车展前夕的两周，单周交付量分别为9000辆和7000辆，相比此前有不小的进步，但都是建立在降价促销的基础上。此前曾多次喊出蔚来品牌不会降价的李斌，在看到友商们的高歌猛进后，看来是坐不住了。

此次上海车展中的造车新势力，拿出的新创意和产品相对沉寂。虽然新能源技术在不断发展，但与此前不同的是，绝大部分用户对新能源产品已经有了一定程度的感知和了解，如果只是单纯地将硬件OTA作为新车炒作的噱头，对于用户来说，就不太容易被吸引到了。

结语：今年的上海车展，进一步将车市带入到白热化竞争阶段，不过没想到率先出击的是传统车企。无论从创意还是产品规划，甚至是技术发展上，传统车企原本就具备的造车经验以及资源整合能力，现在起到了效果。未来的一段时间，车市竞争或将走向新的阶段，不再是中国车企以及造车新势力对传统外资、合资车企的全面压制，而是会出现传统外资、合资，中国传统车企以及造车新势力的几方博弈，车市的竞争将更加激烈。