基本上，每年车展流量大的展台，无不是新势力和话题度较高的自主新能源品牌，凭借眼花缭乱的智电化技术，博得观众们的眼球。而那些死守油车基本盘，在电动化和智能化领域保守的跨国车企们，却成为了车展上的最佳“陪衬”。

但是，今年的上海车展，似乎变得不一样了，那些全球顶尖的跨国车企们，大规模的发布旗下最新的智电化产品，纷纷吹响了智电化反击。这点，电驹小编在丰田展台就深有感触。

车展上的丰田展台，人头攒动，各项重磅发布亮点频现，特别是当丰田全球首发铂智7一经亮相，便被各观众们围得水泄不通，当时电驹小编为了拍出几张完整的车照，更是被挤出了“红温”。

一个月前，铂智3X上市首小时订单量便突破万辆，其火爆表现仍令市场记忆犹新。而今，丰田携搭载鸿蒙座舱的铂智7亮相上海车展，被大家疯狂围观打卡，实力上演什么是未上市先火。

一时间，丰田给人的感觉好像是突然“开窍”，成为了跨国车企中最会造智能电动车的那个。

但是，如果你注意到丰田本次上海车展的几个细节，你就知道，丰田转变如此之大？

智能爆款，中国造！

首先，2025年上海车展，丰田以“立全球 更中国”为主题，顾名思义，丰田将进行更中国的本土化战略。

具体如何做？

第一步，让中国工程师站上舞台！

在本次上海，丰田中国总经理李晖在发布会上，专门介绍了四位中国工程师，并且正式向外界宣告：从铂智3X到铂智7、从下一代卡罗拉到bZ5，都是由更懂中国消费者需求的中国首席工程师（RCE）主导研发。

过去，跨国车企总被人诟病在智电化转型速度上缓慢，产品技术滞后，很重要的一个原因是合资品牌总是用原来的产品设计和定义流程，把全球车拿到中国来卖。

要知道，不管是电动化还是智能化领域，中国都是全球最领先的市场，换言之，中国的新能源车在技术层面是要远远领先全球其他市场。把技术落后的全球车拿到中国市场来卖，根本不够打，也斗不过自主品牌和新势力。

对此，丰田开出了一副“中国药方”，它的“根治”思路就是更彻底的现地化，让前线听到炮火的人来指挥战斗，让更懂中国市场的中国工程师来决定产品定义和研发规划。

所以，在产品研发和定义方面，丰田做出了彻底的改变，开始在中国市场专门设立RCE体制，由年轻的中国人担任，全盘负责一款新车的研发和产品定义，根据中国市场潮流和消费需求，为中国消费者设计新车。

以铂智7为例，这款车不仅是丰田首款搭载鸿蒙座舱的车型，并且同样配备了采用融合感知方案的全场景智能驾驶辅助系统。即便是与业内诸多以智能为核心卖点的车型相比，铂智7的表现也极具竞争力。

这种本土化生态适配，正是丰田RCE体制的产物——中国团队拥有从研发到产品，从服务到合作的决策主导权，研发周期比日本总部大幅缩短。

因此，可以预见的是，丰田RCE制度在中国市场彻底推广之后，中国的研发不再受制于日本总部的节奏，而能根据本土需求自主创新、快速迭代。丰田的新产品将会更懂中国市场，更懂中国消费者，它的产品力和影响力也会水涨船高，市场竞争力也将大幅提升。

第二步，加大与中国企业合作，把“灵魂”交给中国

过去，很多传统车企们认为，像智能化这样的核心技术，一定要紧紧地抓在自己的手里。但是，在丰田看来，在智能化的赛道上，不应该做“孤勇者”，而是要做“共创者”。

如李晖所说，为了实现“共创汽车新未来”这个想法，需要携手“拥有相同理想与热情，希望一起改变未来的伙伴”。

于是，我们看到，这几年，丰田在智能驾驶领域和Momenta、小马智行展开合作，在智能科技领域携手华为、腾讯，同时在电动化方面与广汽、比亚迪、宁德时代等合作伙伴持续加深合作。

值得一提的是，为了加强智能化和电动化技术的本土研发，以及与中国企业的合作效率，丰田建立ONE R&D研发体制。将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国。

通过这一改变，丰田将联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分发挥丰田研发的整体优势，以综合实力推动智电技术的研发升级。

总之，丰田通过“自研+合作”双轮驱动模式，不仅突破了单一技术路线的局限，能够为用户带来更加多样化的智能化技术方案落地；同时，通过与行业头部合作伙伴深度合作学习，丰田可以集各家之所长，提升自己的自研水平，将“灵魂”掌控在自己手中。

丰田借助中国市场构建的研发资源和技术优势，以此立足全球，抢占全球市场的智能化高地，以此巩固丰田“全球一哥”的地位。而这，正是丰田为何敢喊出“立全球 更中国”的战略的深层原因。

以安全为底线的智能化哲学

面对智能化浪潮，传统巨头们争先恐后加速革新，丰田非常清醒，什么可以变，什么不可变。

一方面，丰田积极拥抱智能化变革，大胆拥抱中国本土化创新，另一方面，在安全上，却兼顾保守，甚至为了安全不惜成本。

在车展前的丰田技术空间活动中，丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树就强调，安全和安心是丰田第一要务。

以铂智3X为例，它是少数在纯电平台上搭载双冗余制动系统（双重刹车系统）的车型，这意味着在极端状况下，即使系统失效，仍能保证基本制动功能。除此之外，在用户同样关注的电池安全上，丰田采用了超国标电池防护设计。在动力电池的安全保护方面和碰撞安全防护上，丰田不仅仅是参考法律规定的数值，而是以丰田自己的标准进行开发，在一些配置上更有非常多的安全投入。

“我们希望看到，即便丰田车经过长时间的使用，也不会出现过多问题，并能让客户觉得花更多钱买丰田车是值得的。”中嶋裕树表示，丰田根据车辆行驶数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供多样性的产品，但是万变不离其宗的，就是对安全的极致追求。

当丰田在上海车展喊出“立全球 更中国”时，背后是其对行业格局变迁的深刻洞察——中国不仅是丰田全球重要的汽车市场、销售中心，也将是丰田未来智电化转型的重要“研发策源地新策源地”、“产品定义中心”。

而基于这种认知升维，丰田在中国本土化战略突破过去传统市场适配框架，转而构建起由中国主导，涵盖研发、生产到服务的全价值链本体化工程，从而深入对接由中国引领的全球汽车产业范式转移。

丰田的改变，无疑为存在中国汽车市场四十多年的合资模式，带来了一剂“中国药方”，以中国智慧，重新改写合资规则。