作为宝马家族的灵魂车型，宝马3系是许多年轻消费者的理想车型之一，整车不仅拥有运动化的外观设计，同时在动力和操控表现上都能为用户提供丰富的乐趣。不过随着新能源车型渗透率的快速提升，宝马3系也面临着较多的竞品冲击，目前2025款共有7款配置，车型的普遍优惠力度在10万以上，接下来我们就来看看当前时点是否适合抄底呢？

作为宝马3系的灵魂，整车均搭载了2.0T+8AT的总成结构，并且取消了320的低功率版本，仅保留了325和330的版本，分别有着150kW（204Ps）和200kW（272Ps）的功率，扭矩对应300N·m和400N·m，保持了相对强劲的参数设定，全系车型依旧匹配ZF 8AT，保证了动力传递的平顺和高效，配合积极精准的油门调校，在弯道时能根据驾驶员的意图保持线性的动力输出。

底盘部分则采用连杆支柱+多连杆的悬架组合，随着家用化需求的提升，工程师对悬架的初段调校以舒适性为主，能将路面大部分颠簸和坑洼柔和化解，确保乘客的舒适乘坐感。悬架后段则依旧保持了富有韧性的设定，在连续过弯或快速变线时能为车身提供饱满的侧向支撑，后驱的特性让车辆在弯道时车尾保持灵活，如果驾驶技术过硬，宝马3系依旧具有丰富的可玩性。

在外观方面，宝马3系通过对细节设计的创新增加了年轻时尚感，前双肾中网内部提供了点阵式亮片组合和传统的纵向格栅两种选择，并且分别以镀铬材质和黑化处理为设计主题，满足了不同需求的消费者选择。大灯组内灯角与格栅相连，拥有相对锐利的灯腔设计，内部双C形的灯带结构也对远近光灯区进行了划分，保持了相对科技的照明灯效。前包围区中部为一块宽扁的六边形进气格栅，两侧则配有L形的獠牙导流槽设计，凌厉的线条组合让车头保持了战斗气息。

宝马3系目前依旧提供了标轴和长轴版车型，加长的部分主要集中在后车门，从整体侧面的设计来看，短前悬的设计加上车侧逐步上扬的腰线和裙线组合，让整车保持了跃跃欲试的俯冲效果，车门型面也增加了凹凸型面组合，强调了腰身的肌肉感。车尾依旧保持了相对紧致的轮廓造型，楔形的尾灯加入了熏黑元素，同时内部采用L形的灯带组合，保持了简约动感的灯效。后包围保持了外扩的结构设计，底部包覆了大面积的黑色组件，配上双出的排气尾喉，呼应了车头的战斗气息。

除了外观的细节变化之外，宝马3系的车内也保持了一定的科技感。中控台整体呈现出舒展的翼展式造型，表面包覆了软性的皮质面料，配上金属质感的中部饰板，营造出相对简约豪华的座舱氛围。台面顶部区域采用了双联屏的交互界面设计，由12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏共同组成，中控区域减少了实体按键数量，配上短巧的拨片式换挡机构，让整个中控区域也保持了视觉上的简约。

配置方面，车机内部加入了iDrive智联系统，内部配有GPS、多媒体系统、CarPlay、车联网及无线模组，全新升级的界面设计让整体操作感受接近于一台平板电脑，这也更符合国内消费者的偏好。车内主副驾区域还标配了连续语音控制功能，能对一些基础功能进行高效设定调节。辅助驾驶系统方面，全系除顶配版本配备L2级辅助功能外，其余车型均为L1级，全系标配的自动泊车辅助也提升了日常用车的便利性。

空间方面，标轴版车型有着4728*1827*1452mm的车身尺寸和2851mm的轴距，虽然在空间方面略有受限，但换来的是整车灵活的操控表现，适合对驾驶乐趣有需求的消费者。长轴版车型则有着4838*1827*1454mm的车身尺寸，轴距为2961mm，相较标轴版在轴距上增加了110mm，这对于后排乘坐的提升较为明显，实测180cm的乘客能获得超1拳半的宽裕空间。

写在最后

作为宝马家族的灵魂车型，虽然这一代宝马3系在产品维度上向着舒适性有所倾斜，但依旧保持了相对较强的操控表现，全新的外观设计和科技化的内饰风格，也让整车带有了与时俱进的表现。目前新车优惠力度较大，如果你依然对燃油车型抱有好感，当前的确适合抄底。