东风日产N7上市发布会刚结束，订单过万，相当一部分是日产车主的增换购。很合理，相信这个数据还会在最近几天用户到店体验后持续增长。

从今晚关于N7的关注度来看，这是合资转型新能源非常成功的一次。东风日产在N7这款车上，做对了3点：
1、日产作为老厂，传统的大沙发优势，留；
2、日产作为老厂，传统的智能化劣势，改；
3、日产作为合资，辅助驾驶不够本土的劣势，改；

东风日产N7定价11.99万元起，这是过去日产最强势的价格段，轩逸是很多家庭用户首选的，上一个时代它以经济实用大空间成为了主流家庭用户的刚需产品，但是进入新能源时代，这些痛点被轻而易举的解决了。
也就是说，日产这部分的优势不复存在了。

于是，东风日产N7这次锁定了一个更大的传统优势强项——沙发，这是一个非常考验造车水平的点，同时能够迅速拉开与中国品牌、新势力的差距。

可以这么说，东风日产N7是以过去轩逸的价格，买到天籁这个级别的体验，如果算上大屏、音响、冰箱乃至智驾，这就是远超天籁了。这是合资品牌面对中国市场极度内卷的状况下，做了很大的调整和让步。

其次是东风日产一直以来的短板，智能化，从此前的产品预热来看，N7借助AI大模型已经做到了接近新势力的智能化体验，可能是一种谨慎的态度，N7还是在这套车机之外提供了CarPlay、CarLife等手机映射功能。似乎合资车企一贯如此。

至于驾驶辅助功能，Momenta一段式端到端的系统，我相信已经不需要多解释了，今年很多合资车企推出了与Momenta合作的产品，实际上准备工作在更早前就开始了。合资车企并不是不知道他们在中国市场的短板，只是合资在安全的大原则之下，或者在合资品牌对定价和市场策略的思考之下，动作慢了一些。如今，东风日产也有了足够强的驾驶辅助，我相信在面对小鹏MONA M03这种产品，N7有了更大的胜算。

东风日产N7最终的市场售价是11.99-14.99万元，非常有诚意，Pro、Max版本上，招牌菜的零压座椅提供了副驾免费选装，还有一些舒适性相关的配置，限时免费升级。

传播的前置化，广泛的讨论，努力提高预期，最终结果好的，当然N7这款车本身也没有槽点，只要用户到店，那才是到产品比拼的环节，那才是留存发挥作用的时刻。