车展嘛，总要有些气势恢宏的大词，看上去才高端大气上档次，这也算是个传统。这届上海车展也不能免俗，不过相比空洞的口号，在价格战、智能战、新能源转型战乃至“真假”主办方对战等各种战斗混乱的场景中，“拥抱创新，共赢未来”的主题却是有点切中时代脉搏的意味。

“共赢”也许只是个美好的愿景，五年后谁还在牌桌上也许都要画个问号。不过一个明显的趋势是，新能源暴风之下，老牌车企已经有了“诸神归位”的意思。行业兴替和自我革命交织中，丰田在产品、体制、研发、供应链等多个维度展示出老牌车企的继承与进化。

新能源市场攻守易势 bZ家族持续进化

相比于前些年的高歌猛进，新势力们在销量累计到一个层级之后，生死存亡的紧迫感反倒甚于以往。特别是当血淋淋的案例戳破了智驾泡沫，安全、稳定、可靠的价值回归成为主流。丰田、大众等老牌车企从产品到战略都展现出新能源领域攻守易势的气息。

全球首发车型选择在哪儿，一定程度上体现出车企视其为核心市场或创新高地，为当地市场的针对性开发也表明车企将本地消费者需求置于优先级。铂智7在上海车展的全球首发就是丰田对中国市场重视的缩影。

铂智7整体造型流畅又不失硬朗，设计感十足的同时也带来了相当不错的风阻系数。从现有的信息来看，新车在备受市场好评的铂智3X基础上，智能驾驶辅助技术更进化，还搭载了鸿蒙座舱。作为一款D级轿车，铂智7展现了丰田在中国市场的智能化转型成果。这款车型将于一年内上市，咱们可以期待一下它的定价了。

此外，bZ家族5款产品包括已上市车型铂智4X /bZ3/铂智3X/bZ5，加上刚刚全球首发的铂智7，已经覆盖SUV、轿车、跨界车等多个产品线。丰田展台上排开的他们体现了丰田在电动化、智能化产品布局的持续深化。

其中，更早上市的起售价仅为10.98万元的铂智3X上市1小时内订单破万，验证了丰田用本地化研发拥抱中国速度，用诚意定价打破合资溢价，用技术普惠重新赢得用户的态度。

bZ5同样以13万元—16万元的区间在上海车展前夕开启预售，新车的登场也让人们开始重新审视合资品牌在智能电动化赛道的破局之路。

“立全球 更中国”的丰田如何书写智慧与创新？

相比法兰克福、日内瓦等老牌车展的落寞，今年的上海车展即便是经历了主办权争夺依然有着令人惊异的活力。这也从一个侧面反映出中国在全球研发与技术创新的地位。

以上文提到的铂智7为例，由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA共同研发的BEV旗舰，也是bZ系列共通的丰田安心、安全、高品质与中国智慧科技的完美融合。这款车型背后体现了丰田通过在华的本地化成果反哺全球研发体系，丰田正从全球技术适配中国迈向中国智慧定义全球。其中确立的中国独立研发体制是跨国车企如何在高速迭代的中国市场保持竞争力的答案。

丰田将产品研发的决定权从总部移交到中国，并设立了“ONE R&D研发体制”和“中国首席工程师（RCE）体制”两个全新体制。

ONE R&D研发体系让丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等一起发挥各自优势，跨越公司壁垒，开展人才交流与培养，以综合实力更快效率地推动智电技术的研发。

基于丰田的CE制度，同时“以商品与地区为中心的经营”的理念进化出的“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制”，更是让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限。

除铂智7之外，bZ5/铂智3X都是由熟知中国独特汽车文化的RCE主导研发的BEV车型。无论是bZ家族，还是全球研发的重点车型，都将越来越多地由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，将中国的电动化和智能化等元素融入到丰田车型开发中。

在上海车展我们看到了丰田本地化战略必须从“适应中国”转向由“中国定义”。落实了本地化，贴近了中国市场与消费者。当“中国智造”遇见“丰田章法”，一场全球汽车业的范式革命正悄然开启。

写在最后：

相比往届车展上对智能驾驶的无限畅想，今年上海车展上讲智驾辅助系统的高管们显得格外谨小慎微。这种理性回归恰恰验证了丰田等老牌车企的冷静与克制。造车这件事，不能因为别人都交卷了，就乱选答案。理解汽车的本质，深刻洞察消费者掩盖在营销口号下的真实需求才能长久领先。

生活风潮的改变，让汽车使用场景的更多可能性，不断进化的丰田更要在现有产品在满足日常生活需求的同时更好地契合越来越丰富的场景需求。这是一场“继承与进化”的平衡战。

上海车展上，我们看到了固守基本盘之上丰田在BEV领域的突破，看到了深度融入中国市场的丰田更具全球技术协同。中国市场空前的竞争烈度让丰田的进化之路不止于产品，管理体制、事业布局、研发体系、产品策略、供应链与销售体系等一系列的本地化举措将重塑丰田在智电时代的竞争力。

新势力们期待“诸神的黄昏”的样子还历历在目，谁曾想，在新能源风暴席卷全球的时代，“诸神归位”的气息已经扑面而来。