在新能源汽车技术路线之争中，增程式电动车曾长期处于边缘地位。其核心部件——增程器（Range Extender），因“既非纯电驱动，又非传统混动”的中间形态，被部分专家视为“妥协方案”，曾经甚至有人用外加燃油充电宝，“脱裤子放P”的言论来形容增程车。但是现在你看，新势力当中能够盈利的理想是靠着增程的基本盘稳坐钓鱼台，阿维塔、问界等这些个更新的新势力也有增程产品。大家不禁要问了，增程器这个东西有什么魔力？这还得从增程器的发展讲起。

一、早期的增程式插电混动车是什么样的?

1、增程式（串联式）混动车的起源是谁？

现在意义上的增程式混动车起源于理想ONE。2019年理想ONE以1.2T三缸增程器打开市场后，增程技术凭借“续航无忧”的差异化定位，在2024年实现销量118万辆，同比增速达78.7%，成为新能源市场增速最快的细分赛道。

理想ONE搭载的东安DAM12TD增程器，采用1.2T涡轮增压三缸布局，最大功率96kW，专为发电工况优化，基本原理就是通过技术手段，把内燃机的工作点都集中到发电友好的工况上。这套增程系统的亮点在当时很多，三缸结构体积小巧，为前电机与电池组腾出空间，使理想ONE在轴距2935mm下实现32.8kWh电池与45L油箱的布局；发电效率方面，通过涡轮增压与阿特金森循环，使发动机在2000-4000rpm区间保持90%以上发电效率，馈电油耗8.72L/100km，这已经算是那个时代下那个尺寸的SUV当中非常优秀的水准。

2、第一款增程式车成了吗？它完美吗？

2021年，理想ONE以90,491辆的销量跻身中大型SUV市场前三，其增程技术路线验证了“无里程焦虑”的刚需。然而，长测拆解暴露出三缸增程器的结构性缺陷：渗油与积碳——10万公里拆解显示，缸垫单侧渗油、高压油轨油块堆积、进气气门积碳等问题频发，反映三缸机在长期发电工况下的可靠性短板。另外，三缸机作为增程器，运转时候的噪音水平较高，增程器介入时3000rpm的固定转速，导致车内噪音增至65分贝，与纯电模式下的38分贝形成强烈反差；

尽管如此，理想ONE仍以“家庭用车”场景为突破口，证明增程技术可填补纯电车在长途出行中的体验空白。

二、核心技术增程器的发展之旅，从三缸到四缸再到两缸

理想ONE的故事告诉我们，增程这个能量和动力传递形式没有问题，理想ONE为数不多的槽点就是1.2T三缸增程器。从2022年左右，理想L系列SUV换装了新款的四缸1.5T增程器之后，增程式真香这件事逐渐被市场和其他品牌所知。而随着大尺寸SUV和MPV越来越受欢迎，增程式迎来了爆发式增长的风口，大批量背着发电机的大电池新能源车争相涌现。这个时候就不得不说增程车的核心部件，由内燃机担当的增程器。

1、比起三缸增程器时代，怎样才能做一台好增程器？

我们就以理想品牌的垂直换代为例，理想L9换装的1.5T四缸增程器（新晨动力CE15F），通过以下改进解决三缸机痛点：平衡轴设计：消除一阶惯性力，使怠速振动降低60%；深度米勒循环：压缩比提升至16:1，馈电油耗降至7.8L/100km；集成式排气歧管：缩短暖机时间至90秒，冬季续航提升15%。这么做就明显提升了发电这个过程的品质感，让最容易被人感知到的内燃机介入这个事情尽可能无感。我们实际开过理想L8，增程器介入真心基本无感，相较于理想ONE有着长足进步。

2、更加高阶的技术方面都有哪些重要的提升？

2023年后，增程器技术进入第二轮迭代周期，核心突破集中在热效率与电控耦合。比如说赛力斯超级增程系统：2025款问界M9搭载的增程器，通过44.8%热效率与3.6kWh/L油电转换率，实现1400km综合续航，而后在2024年度，各种超高热效率的增程器层出不穷；AI主动智控通过多传感器融合与预测性能量管理，增程器可提前10秒预判功率需求，使发电介入时的扭矩波动降低至±3N·m；采用双质量飞轮、液压悬置与主动降噪技术，将增程器噪音压低至55分贝以下，与纯电模式差距缩小至10分贝。这些优化一言以蔽之，除了提高热效率保证汽油的内能转化为电能的效率中外，就是通过AI的精准控制，实现让发电这个过程更加丝滑、柔顺，

三、小车也要增程！奇瑞1.2L双缸增程直接甩出王炸

1、奇瑞到底捣鼓了个什么东西？

要说奇瑞真的是个理工男，最近鼓捣出了一个非常炸裂的新鲜玩意。奇瑞在2025年混动之夜发布的1.2L双缸水平对置增程器，就显得十分炸裂。首先是排量与功率：排量仅1.2L，额定功率50kW，发电机效率97%，综合油电转换效率达4kWh/L，直说就是1L油能发出4度电，如果说一个小一点电池的增程车，3L油就能把电池充满。再就是热力学革新600bar缸内直喷、26:1膨胀比与全域λ=1燃烧控制，使热效率突破48%；之前的“大”增程器的热效率只敢喊道46%。结构上也是异想天开、极具创新水平对置布局降低重心，集成式发电机与曲轴直接相连，减少机械损失15%。

2、这套动力有多省钱呢？

奇瑞双缸增程器的核心价值，在于其“全场景成本优势”：发电成本上，按7元/L油价计算，发电成本1.75元/kWh，低于高速服务区1.8-2元/kWh的充电价格；电池寿命，通过减少电池充放电深度（DoD），使电池循环寿命延长30%，降低8年换电成本。这样下来呢，电池也就没那么累，衰减相对小一些，电池衰减对增程车残值影响较小，奇瑞增程车型3年保值率预测达65%，较纯电车型高10%。

（据传闻换代的奇瑞QQ可能会搭载1.2L双缸水平对质增程器）

3. 应用场景：瞄准“充电焦虑型用户”

奇瑞明确将双缸增程器定位为“三四线城市第一辆车”解决方案。方不方便充电都是省钱的，支持家用谷电（0.3元/kWh）与增程发电（1.75元/kWh）的无缝切换，百公里综合成本低至12元。东北内容的高寒地区也不怕，水平对置布局减少活塞侧向力，配合-35℃冷启动技术，解决北方用户续航衰减痛点。最后就是真的轻：增程器总重仅50kg，较四缸机减重40%，为智能驾驶硬件预留更多空间。

四、增程不落后！而且还有更多想象空间

1、增程不仅不落后，而且领先！

增程技术是“过渡方案”还是“终极形态”？反对者认为，增程器本质是“背着燃油发电机的电动车”，在碳排放与能效上无法与纯电路线竞争。然而，以下数据揭示其现实价值：用户行为方面，问界M9用户中，70%的行驶里程使用纯电模式，但85%的出行时长依赖增程器保障续航。2024年增程车型全年减少碳排放102万吨，相当于种植5600万棵树；基础设施：中国充电桩保有量与新能源车比例仍为1:8，增程技术可降低对快充网络的依赖。所以说，在幅员辽阔的中国，增程不落后，而且大有可为。

2. 下一代增程器有哪些想象空间？

多种模式通过AI算法实现纯电/增程/混动模式的无感切换，例如根据导航数据预判山区路段，提前启动增程器；不仅能烧油，燃料支持乙醇汽油、甲醇燃料乃至天然气、生物柴油等可再生燃料，降低对石油资源的依赖；以后也会更加安静采用电磁离合器与声学超材料，使增程器噪音降至45分贝以下，达到图书馆级静谧性。

总结：

从1900年费迪南德·保时捷为Lohner-Porsche加装汽油发电机，到2025年奇瑞推出1.2L双缸增程器，增程技术跨越125年历史，始终扮演着“动力冗余”的角色。在新能源汽车渗透率突破40%的今天，增程器的价值已超越简单的续航补充，成为连接燃油车与纯电动车的“技术摆渡船”。

（问界M9既有增程版也有纯电版本）

奇瑞双缸增程器的推出，标志着中国车企在动力上有着自己的思考和改进的方式。作为理工科学生的我很能理解奇瑞到底怎么想的，反正要做增程，那就往其他的能改的细节上多想想，很多人想要的是增程小车，人家通用四缸还能闭上两缸，我就用双缸增程器发电，只要造出来了，就是零的突破，就是一个贡献。大家对于增程车的看法又是怎么样呢，欢迎在评论区留言~