车评观察《车评社》

导语：东风日产N7凭什么攻入主流新能源轿车价格腹地？

4月27日，东风日产新战略下的首款新能源车型——日产N7正式上市，定位中大型纯电轿车，分为Max、Pro、Air三个版本，售价仅在11.99万——14.99万。

令人惊喜的是，这款车配备行业最强8295P芯片、Momenta一段式端到端组合驾驶辅助、行业首创AI零压云毯座椅、行业首创全域智能防晕车技术，将智能化和舒适感拉满。

这样亲民的价格搭配如此丰富的配置，让不少网友感叹“东风日产终于开窍了！”上市后订单便突破万台，无疑印证了市场对N7以及东风日产全新战略的高度认可。

20万内最家纯电轿车来了！

20万以内的纯电轿车市场，堪称新能源车企的 “修罗场”，是各大品牌火力全开激烈角逐的主战场。

在这片竞争红海中，比亚迪凭借海豚、海豹06DM - i等车型，以高性价比和丰富配置强势占位；特斯拉Model 3不断降价，以科技优势和品牌影响力持续吸引众多消费者；小鹏P5、哪吒S等车型则凭借智能化配置和独特设计，力求在市场中撕开一道口子。

面对激烈竞争的市场，东风日产也不退缩，东风日产N7正是攻入20万内的纯电轿车市场的关键车型。

发布会上，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋表示，“东风日产以打造20万内‘最家’纯电轿车为目标，在三个关键领域做到了领先：坚守合资品质高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车。”

为什么要将东风日产N7定位为“20万内最家纯电轿车”？答案就藏在东风日产N7之中。

这一次，东风日产N7突破传统“全球车型本土化改造”模式，首次由中国设计团队主导开发，从造型设计到智能配置全面贴合中国家庭需求，其采用的“极简至美，明智于内”的设计语言斩获德国红点大奖。

N7的外观设计融合了日产经典的V-Motion设计语言与新能源元素，整体造型极具未来感。整车线条流畅自然，溜背式的设计搭配无框车门和隐藏式门把手，提升了车辆的美观度，还将风阻系数成功压低至0.208Cd，贯穿式 LED 灯带与可发光车标相得益彰，夜晚点亮时科技感与辨识度瞬间拉满。

N7定位中大型纯电动轿车，车身长宽高分别为 4930mm、1895mm 和 1487mm，轴距达到 2915mm，其空间表现超越同级，接近比亚迪汉的尺寸级别。

进入车内，15.6英寸2.5K悬浮中控屏显示清晰，还有8295P的车机芯片，内置接入DeepSeek - R1大模型的NISSAN OS系统，可实现AI智能伙伴、自然之境五感联动系统、场景自定义、支持CarPlay等手车互联功能。

驾乘舒适度仍是日产的不懈追求，环抱式座舱采用大量软性材质包裹，触感柔软细腻，精致高级。N7配备的AI零压云毯座椅拥有49个传感器实时感知体压，通过自适应体态AI核心算法自动调节支撑点，配合19个智能气囊和气动坐垫，能够根据乘客的坐姿和体重自动调整座椅的支撑力度，为驾乘者提供全方位的舒适体验。

值得一提的是，N7还配有5.8L智能冷暖冰箱，支持离车保温，满足不同季节的使用需求。e-latch智能电控车门，支持盲点监测，感知后方来车，为乘客的上下车安全提供了保障。

动力方面，东风日产N7提供160kW和200kW两种单电机功率版本，匹配58kWh和73kWh两种电池组可选，CLTC续航里程在510 - 635km。30%-80%快充只要14分钟，对外放电6.6kW。

另外，N7搭载的高通骁龙8295P芯片、与Momenta联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统，使其成为14万级配备高阶智驾辅助驾驶的纯电轿车。这种“顶级硬件+本土算法”的组合，既避免了自研周期过长的劣势，又通过12轮调校、76个版本迭代实现软件算法和底盘硬件的深度耦合。

打响新能源转型“翻身仗”！

在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，合资车企的转型之路显得相对滞缓。多年来，合资车企凭借传统燃油车领域的技术积累和品牌优势，在汽车市场占据重要地位。

然而，面对新能源转型，合资车企却因在电池、电机、电控等核心技术领域的积累相对薄弱，难以快速推出具有竞争力的新能源产品。且在研发投入和创新意识上，部分合资车企过于依赖传统技术路径，对新能源技术的前瞻性研究不足，导致在面对新能源市场的快速变化时，难以及时跟上节奏。

在保守派为主的合资车企阵营中，日系车企正以“破局者”姿态撕掉曾经的保守标签。广汽丰田铂智3X起售价不到15万，还标配激光雷达和英伟达Orin X芯片。东风本田S7搭载4.6秒破百的强劲双电机，还将华为智驾系统首次植入本田车标之中，起售却是25.99万。日系合资车企这一番大动作，让国产车首次感受到“技术反攻”的压力。

如此背景下，N7也成为东风日产新能源转型的关键落子。

今年3月1日，东风日产推出全栈自研的新能源架构——天演架构，拥有四大核心技术，分别是全球最高集成14合1智能电驱响应速度达1/10000秒，电驱极限转速25100rpm，CLTC综合效率高达92.5%，能带来超过3.0T发动机的动力和细腻跟脚的输出表现，并且能实现更合理的车内空间优化。

N7作为“天演架构”的首款战略车型，其电子电气架构、智能座舱与智驾系统等模块化设计，为后续产品快速迭代筑牢根基。

11.99万——14.99万的价格区间，是东风日产深思熟虑后的一次精准出击。这一价格带覆盖了主流家庭购车预算的黄金地带，向下能满足10万级车型用户的升级需求，向上则凭借4.93米的车身长度和超2.9米的轴距，吸引20万级车型的入门用户。如此一来为东风日产重新赢得了消费者的关注与青睐，有望扭转其在纯电汽车市场中的局面。

为了适配新能源用户的消费需求与习惯，东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋表示：“我们是合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂。通过将每个环节都交由专业团队负责，服务更专注、更高效。”目前，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心，保障了市场响应速度。

按照东风日产的战略规划，N7将作为全球车型反哺海外市场，初步确立了每年十万台的出口目标。

结束语：风日产N7的登场，打破了合资车企在中国新能源市场中“被动挨打”的局面，证明了合资品牌通过及时调整策略，仍有能力重划市场格局，实现快速反击。