限时一口价7.98万元起售！荣威再次真正回归主流视野，带来的是聚焦主流家用车市场，打着“国民电动家轿”旗号高调出道的荣威纯电D6。

荣威上一次进入家用车主流梯队，严格意义上还要追溯到2016年。彼时凭借打破行规的互联网汽车概念，第一代荣威RX5横空出世，上市数月后月销量常年高居2万辆以上。而时隔9年后，荣威纯电D6携7.98万元“绞杀价”再次入局，颇有重现当年之神勇的意味。

因为从竞争关系来看，7.98万元的定价，既是致敬比亚迪秦PLUS DM-i的售价，也是重新划分A级纯电轿车门槛的价位。按照常理，电池包更大的纯电车型往往会具备较高的起售价。而荣威纯电D6在售价上敢于和混动领域最卷的卷王竞争，显然在表达全新竞争格局下，荣威破釜沉舟，不成功便成仁的决心。

9年中，荣威品牌的发展历程确实经历过不小的动荡。这其中有集团战略的影响，竞争对手的残酷，企业内部的人事调动。但如今，回归上汽乘用车1年的俞经民，已经做好了重整企业架构的万全准备。左膀是上汽研发总院的一众技术大牛，右臂是履新荣威品牌事业部的少壮派猛将钱漾。如果这时候再经历失败，那谁也无法为荣威编出一个冠冕堂皇的理由。

因此在上海车展，荣威纯电D6上市发布会后的媒体沟通环节，当有人问出“荣威D6给出惊喜价格后，还卖不好怎么办”时，俞经民和钱漾给出了一致的答案：除了胜利之外，无路可走。

向极致出发，荣威纯电D6“进无可进”

一款车是不是能在终端市场一炮打响，久经沙场的车企高管实际上在产品的规划期就能窥探一二。

荣威上下将莫大的信心给到纯电D6，核心原因就是企业将产品定义能力和研发水准最大化。“（荣威纯电D6）样子也到位了，空间也到位了，只要价格到位，什么都有了。”俞经民说。

在十万级的家庭轿车市场，集齐造型、空间、真实续航，还有超值、信赖这两个传统优势，荣威确实做到了同级市场中的独一份。而得益于上汽研发总院在各级市场的技术串联，即便是起售价低于8万元的荣威纯电D6，同样拥有了自己的专长：特斯拉同款的CTB技术，以及一体式热管理。

CTB（底盘车身一体化），可以将更多的空间留给乘客舱，让整台车辆的“得房率”最大化，同时能够加强电池的防护等级，杜绝很多情况下电池的自然现象。一体式热管理方案，就是把整车的电轴、电池等部件的所有的热量打通，充分应用各部分的冗余能量，达到延长续航的目的。

行业大部分热管理都是两个模块，但更平价的荣威纯电D6采用了单模块，系统重量做到了7.8公斤，是业内的最低值。也就是说，在空间和续航里程这两项关键基本功上，荣威纯电D6基本做到了极致。

这也是钱漾对荣威纯电D6信心满满的原因：“我今天可以很自信说，大家可以去测，同等驾驶环境、驾驶风格下，我们绝对有优势。”

可以看出，不花哨、一板一眼、主打实用，都是荣威纯电D6的标签。但在汽车企业普遍急功近利，平价车也要向豪华冲刺的时代，仅仅凭借靠谱就断言成功未满太没有说服力。

以国民车为标签，众多车型都将“冰箱彩电大沙发”这些关键配置无底线下放，但是从表面现象看，荣威纯电D6并没有选择这条捷径。或者说，没有完全按照行业既定的路线走。

“彩电，我们理解成影音娱乐；大沙发我们也有，因为座椅各方面的乘坐感都是不错的。至于冰箱，这个概念可以更多元化，我会把后备箱拓展成一个满足每个人个性化需求的储物空间，也有额外12V电源，可以满足每个人的个性化需求。”钱漾介绍道。

在他看来，不论是从前自己在上汽大众的履历，还是从燃油国民车时代走到今天的工作经验都证明，一台合格的锚定国民车的作品，需要具备的素质是“有所为有所不为”。

“CTB、一体式热管理方案，是荣威底子里的东西。如果友商要改，他得推翻整个平台重来。”

正因为如此，荣威纯电D6也难免陷入了“先赔后赚”的漩涡。“这个价格还能赚钱？肯定是不赚钱！但是我们还是需要销量的，不然荣威的占有率够不上‘荣我国威’的含义，所以要拼一把，要成为这个价格段的国民电动家轿。”俞经民说。

定义“国民纯电家轿”，荣威纯电D6是第一个

毋庸置疑，当高端配置下放，众多自诩高端的车型还在价格上“降维打击”时，荣威纯电D6竖起“国民电动家轿”的大旗一定存在着重重挑战。相关资料显示，主流A级家轿月销量从十几万辆，已降到现在8万辆左右区间，但这期间进驻市场的纯电动轿车依然屈指可数，可知打造“国民电动家轿”的难度。

但是，上汽乘用车管理层却并未对这个行业格局表现出过多的担心，而是一切都让人觉得这是深思熟虑之后的结果。

“荣威是为家来造车的，家人考虑要在什么价位段，花多少钱买什么样的车，我们得帮你精打细算，给出最适合你真正出行的场景和配置。”

比如，当市面主流车型续航集中在400km时，荣威纯电D6的续航标到了450km+；顶配续航520km，同样高于同级车型500km续航的平均值。毫无疑问，面对家用车用户追求的核心需求，“多一点”是纯电D6的杀手锏，也是以纯电身份孤身入局国民车行列的绝招。

当然软实力也是不可忽视的一环。按照当前市场情况，10万元以内车型的用户都与用户运营无缘，然而荣威则认为这对于国民车来说是非常重要的一环。

俞经民介绍，在荣威和MG的APP中，用户可以随时参与新车的共建工作。“你想买什么车，比较喜欢开什么车，觉得哪里不到位，都可以告诉我们。”

他希望通过这种方式，能够真正响应到用户迫切需要且高频使用的功能，而不是盲目把用户不需要的配置拉满，将车价拉高到基本没有竞争力的区间，将额外成本堆砌到消费者身上。