Ferrari 在 2021 年 6 月正式推出品牌第三款 (前两款为 SF90 Stradale 与 SF90 Spider) 非限量插电式油电超跑：296 GTB 后，产品生命周期将满四年之际，特别又以 296 GTB 和敞篷车型：296 GTS 为基础，为全球跃马收藏家与车迷们，带来了限时生产、性能更强且空力提升的 296 车型特别版：296 Speciale 及敞篷车型：296 Speciale A，并于 4 月初邀请包括 UCAR 等全球媒体前往 Maranello 总部、见证新一代跃马特别限定版的诞生！

而且作为 Ferrari Berlinetta 特别版的最新作品，同场亮相的 296 Speciale 与 296 Speciale A，不但承袭了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider 等特别版车型的设计精髓，在驾驶乐趣及操控体验上，也为 Ferrari 量产车型与同级超跑树立了全新标杆。

集赛车科技于大成的外观设计

296 Speciale 与 296 Speciale A 的外观设计，同样出自由 Flavio Manzoni 所领导的 Ferrari 设计中心 (Ferrari Styling Centre)，但是采用了更颠覆性的设计语言，并大方地导入更多赛车元素，不只换上开口更大、更轻的前保险杠与下扰流，并于前舱盖外缘两侧「开挖」了三对源自 296 GT3 赛车的对称排列百叶窗，中央则可见来自跃马统一规格赛车：296 Challenge、功能与 488 Pista 上之「S-Duct」相近的「汽流闸道 (Aero Damper)」，还特别为制动系统嵌上专属之进气口，除了强化空力外，亦进一步增强了车身前部的视觉冲击力。

车侧部分，296 Speciale 与 296 Speciale A 采用了深色漆面的车顶，可进一步提升 296 车系的悬浮式桥型设计之视觉冲击力，且让座舱宛如嵌入车身结构的气泡，并换上设计源自新世代「马王」F80、原厂特别为其设计的全新轻量化 5 辐式锻造铝圈 (配胎为全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。

至于车尾方面，虽然 296 Speciale/296 Speciale A 借鉴了 296 Challenge 的设计，但是因为定位上仍属「街道用车」，所以它们并没有和 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 两款「XX 实验计划」的道路版超跑一样、装上大型固定式尾翼，而是在车尾外侧，巧妙地竖起两片造型与 XX 实验赛车：FXX K 神似，负责勾勒车尾轮廓、降低风阻和提升下压力的垂直翼片，并依旧在中央藏着可在高速或制动时升起的主动式扰流板 (还增加中档下压力模式而成为三段设定)，且采用不同于标准 296 车型的尾灯、底盘分流器、深色引擎盖，以及灵感汲取自 F80 的排气尾管。

值得一提的是，这次原厂发表用的 296 Speciale A，采用了亮眼的 Rosso Dino 车色，而 296 Speciale 则是穿上了特殊的全新 Verde Nürburgring 运动风衣，且搭配有全新涂装方案，可增加一条或两条纵向的赛车线，客户还可从「00」到「99」 的数字任选其一，增添个性化亮点。

此外，空力造型升级后，车重减轻 60 公斤的 296 Speciale 和 296 Speciale A，不但拥有与 296 GTB 及 296 GTS 截然不同的运动化外型，而且与标准 296 车型相比，296 Speciale 和关篷状态下的 296 Speciale A，均能在时速 250 公里时，提供高达 435 公斤的下压力 (增加 20%)，以应付大幅提升的动力。

更战斗化的双座空间

双座规划的战斗空间里，296 Speciale 和 296 Speciale A 则是延续了历代 Ferrari 特别版的设计理念，除了大幅精简设计，整体风格也更为简约，且车内更大量地运用了碳纤维与 Alcantara 类麂皮材料，以此实现轻量化的目的。

而且设计师们还为 296 Speciale 重新以一体式碳纤维打造了车门饰板，并将喇叭镶在碳纤维车门饰板内，中控台与排档鞍座也改成全碳纤维结构，并整合了各种控制装置，且配置新世代跃马标志性的金属排挡座。

赛车工艺的心血结晶

动力提升方面，尽管 296 Speciale/296 Speciale A 搭载的仍旧是本体来自标准 296 车型的 120 度夹角、3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎，但是因为引擎缸体的制作、导入 499P 赛车的工法，「腹内」的铸件，包括：F80 的钛合金连杆、活塞元件及引擎螺栓都进行了减重 (减重共约 9 公斤)，且采用新型喷油嘴、减重 1.2 公斤的涡轮增压器、源自 F1 赛车的爆震控制策略，以及全新增压管理策略，引擎燃烧室压力较标准 296 车型提升 7%；所以 296 Speciale/296 Speciale A 光是引擎、就可在引擎转速 8,000 转时、提供较标准 296 车型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大马力 (引擎最高转速可达 8,500 转)，引擎每公升的功率达到 234 匹 (CV)/L，再次为同级超跑写下了新标准。

而负责与这具引擎协同作战、位于引擎和变速箱之间的动能马达发电机 (MGU-K)，则是一具采用双转子架构的轴向磁通电动马达，能为高压电池充电、启动引擎，并提供纯电驾驶模式，续航里程可达 25 公里，并搭配有离合器、安装在车身底部的 7.45 kWh 高压电池，以及一个负责管理电能流动的逆变器。

于是，在 eManettino 控制按键的「排位赛模式」下，296 Speciale/296 Speciale A 启用全新超增压功能后，可在引擎转速 6,000 至 8,500 转间、提供高达 880 匹 (CV) 的综效马力，搭配拥有全新升档控制模式、可大幅缩短换档时机的 8 速 F1 双离合器变速箱后，296 Speciale 和 296 Speciale A 不仅由静止加速到时速 100 公里均只需 2.8 秒，由静止加速到时速 200 公里亦分别仅需 7.0 秒与 7.3 秒，极速则都可以来到 330 公里，较标准 296 车型拥有非常大幅度的提升。

与Maserati GT2 Stradale 相比，虽然 296 Speciale/296 Speciale A 是标准 296 车型的运动化特别版，而 GT2 Stradale 则为品牌旗下 GT2 赛车的「道路版」车型，但是这两辆同样来自意大利速度硅谷的超跑，性能表现与所传达的气息却非常相近。

296 Speciale/296 Speciale A 除了沿用标准 296 车型的等长排气总管和单一排气管布局，还加大了排气声浪，高频声也变得更为饱满，并导入 3D 声学类比系统，为新车设计了全新的声学管道，提升了声浪的空间感，甚至还可选配轻量化的钛合金排气尾管。

296 Speciale/296 Speciale A 沿用标准 296 车型的等长排气总管和单一排气管布局，并提升了声浪的空间感，甚至可

此外，296 Speciale/296 Speciale A 的 eManettino 控制按键，一样提供了四种模式：

eDrive (纯电模式)：此模式下，引擎处于关闭状态，仅由电动马达提供驱动力，续航里程可达 25 公里，适用于城市通勤，最高时速可达 135 公里。

Hybrid (油电模式)：此为车辆启动预设模式，系统会自行判断是否需要启用引擎，引擎运行时会释放全部动力确保性能；在油电模式下，电力驱动的最高时速为 125 公里，加速性能也略逊于 eDrive 纯电模式。

Performance (性能模式)：性能模式时，引擎始终处于工作状态，系统会优先为电池充电而非追求效率，确保驾驶人在需要时能够实时获得充沛动力。

Qualify (排位赛模式)：在此模式下，电动马达会启用缘自 SF90XX 车系的「超增压」功能，在引擎转速攀升至 6,000 转以上时，让电动马达输出高达 180 匹 (CV) 的最大功率，能够在出弯时、提升动力输出以缩短圈速；驾驶人还可透过转速表右侧的指示器，显示超增压的可用状态与剩余次数。(以 Fiorano 赛道为例，超增压功能可在两圈内启用 14 次；而在 Mugello 赛道上，单圈可使用 15 次。)

底盘电控系统全面提升

也因为得对应大幅提升的性能，所以 296 Speciale/296 Speciale A 不仅配备了由 Ferrari 与供应商共同研发的 ABS Evo 煞车系统，可透过 6 向底盘动态传感器的车辆动态预判功能，精准地分配煞车制动力，让车辆在直线行驶或应对复合弯道时，均可保有最好的控制力。

另外，296 Speciale/296 Speciale A 配备了轻量化的钛合金弹簧和源自 296 GT3 赛车之 Multimatic 电子可调减震器，不仅能减轻簧下重量、强化操控，且因为工程团队针对弹簧刚性与悬挂几和重新进行了虚拟测试与微调，所以除了能同时适用赛道和公路行驶外，横向加速度也较标准 296 车型提升了 4%、最大倾角则下降了 13%，既确保了更出色的车身控制，还能充分发挥空力套件的优势！

更细节的是，296 Speciale/296 Speciale A 还搭载了胎面配方来自 F80，拥有全新花纹、独特胎体结构的车型专属 Michelin Pilot Sport Cup2 轮胎，不仅增强了胎壁刚性和横向刚性，还可大幅提升抓地力，所以轮胎尺码依旧是与标准 296 车型一样，采前：245/30R20、后：305/35R20 的配置，能协助车辆在不同路况下的动态性能与实用性，并已在自家 Firano 赛道写下与 SF90 Stradale 相同的 1 分 19 秒单圈成绩。

限时生产、且你得先有一辆 296

至于 296 Speciale/296 Speciale A 的产量、导入时程规划、售价与购买条件资格方面，原厂表示、296 Speciale/296 Speciale A 将采限时生产的方式贩售，且欲下订的消费者必须已拥有一辆标准 296 车型 (接单条件在全球各地区会略为调整)，新车预计 2025 年第三季发表！