“从预售时16-18万，到一周前我们内部猜测14-16万，到今天11-14万！没想到啊没想到，东风日产的领导真是英明！”“对于我们经销商来说，肯定想的是价格越低越好，但是我们理性分析都觉得顶配价格随便怎样都要到15.99万，整个售价比预期低了1.5-2万。”就在东风日产N7发布价格的那一刻，我收到了好几条终端总经理以及大区总监的短信：“那个熟悉的‘狼性’东风日产要回来了。”

台下，这些征战在一线的“老日产”们难掩内心激动；台上，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋公开透露：“今晚7点半发布会开始，而这个价格是我们今天上午的高层会议才最终敲定的。”可见，对于东风日产真正转型新能源的第一款车——东风日产N7的最终定价，中外双方领导也经历了各种纠结的心路历程。

而就在价格公布后，周峰一口气说出：“副驾AI零压云毯座椅、智能灵动灯语系统、主驾双通道头枕音响、前排双升降扬声器、智能冷暖冰箱（压缩机制冷）、最热车色燕麦米，购买MAX、Pro版限时免费送！而运动套装19英寸五辐花瓣轮毂、运动卡钳罩套装、迎宾踏板我们实在扛不住了，真送不动了，但是只要1500元就可以加装！”技术出身的理工男周峰一句真诚的“实在扛不住了！”让台下爆发出善意笑声的同时，也感受到东风日产这位昔日雄霸中国汽车行业的老大，在经历了近几年变革、试错、低谷、隐忍、坚持后，最终拔剑出鞘时那一丝“必须赢”的悲壮。

再好的产品，在现在这样已经“杀红眼”的市场环境下，也需要有一个极具吸引力的价格让消费者有了解的欲望。发布会结束2小时后，N7的订单已经破万，而店端次日的试驾安排表已经全部排满。

合资品牌真正下场的那一天，才是这场没有硝烟战争大幕拉开，虽然舆论说它们如“大象转身”，但是当它们转过身的那一刻，就会变成红着眼睛的“狼”。

“东风日产骨子里面倡行不妥协、不服输、想干事能干事还能够干成事的氛围，大家很享受这种氛围，而这种带着野性的拼搏精神，就是‘狼性’，它已经渗透到东风日产的上上下下。”早在2年前东风日产20周年厂庆的舞台上，“狼性文化”就被再次提及，而如今这匹“狼”带着它的首款转型产品以及渠道、服务上的升级，让品牌全面焕新。

那么，东风日产为何能定出让所有人都没想到的定价？在价格大杀四方的同时，又如何坚持住产品的品质？除了产品本身，东风日产手里还有哪些王牌？

一场发布会、一群日产人、一抹血色中的“再出发”。

“自降身份”双向定价 不让客户有犹豫

“合资品牌”四个字曾经是一个品牌溢价的底气，而在经历了这4-5年新能源市场的快速迭代和疯狂洗脑后，这四个字反而成为了阻碍品牌发展的枷锁。合资品牌中配置最高、价格最低或智能化程度最高……等等加上“合资品牌”前缀的宣传语，让消费者感受到的是这些跨越世纪的全球品牌们对于新势力的胆怯和不敢直面。

“我们以中国家庭需求为导向，利用中国资源，以中国速度、中国技术，打造了这款‘最家’纯电轿车。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋这位“老外”并没有强调N7“合资品牌”的头衔。

“向上研究汉EV和小鹏P7+，向下研究启源、深蓝和奕派，在这个市场中，不管是自主品牌还是新势力，东风日产都拿来研究，再也不用‘合资品牌’的光环把自己束缚，价格出来不是只和合资品牌竞争的，是要面对整个市场。”终端经销商店总告诉笔者，在价格出来之前，内部的竞品培训范围覆盖很广，目的就是要做到：在10-20万的价格区间，与市场上所有的竞品对比，价格差不多的，我们配置和品质远超竞品，配置差不多的，我们价格又远低于竞品，这是这次东风日产定价策略务实的态度。

以目前纯电中大型轿车销量最大的小鹏P7+ 为例，可以看到，N7轴距2915mm，车内得房率达到同级最高的83%。P7+轴距2998mm，两车差距不大，但是N7车内后排够宽，而且后排明显比前排高出一截，视线几乎能越过前排头枕看到前挡风。这种剧院式的座椅设计，视线好，可以防止后排晕车。由于纯电车底盘下有电池，所以很多纯电SUV后排都很低，N7作为一款轿车能够解决这个痛点在行业里也是首家。

在智能座舱方面，东风日产 N7 搭载全新 NISSAN OS 超级车机系统，应用高通骁龙 8295P 芯片，支持多任务并行处理和全生命周期 OTA 进化。AI 语音助手小尼度融合讯飞星火、DeepSeek-R1 双大模型，具备多意图理解、上下文联想及场景预判能力，特别强化家用场景的适配性。小鹏 P7+ 标配同样的高通 8295P 芯片，实现三屏联动，并接入自研的 X-GPT 大模型。

在智能驾驶方面，N7的 Max 版本搭载 Momenta 一段式端到端组合驾驶辅助功能，具备城市记忆领航辅助功能，虽然没有搭载激光雷达，但是作为纯视觉方案的智能驾驶功能，已经做到了极致。

小鹏P7+同样不搭载激光雷达，采用 AI鹰眼智驾方案，搭载双 Orin-X 智驾芯片和 26 个感知硬件，仍然需要在多次行驶同一段路线后，车辆学习和记录道路上的固定障碍物、转弯点等信息，在后续行驶中才能更精准地进行路径规划和决策，并且部分功能在免费使用期结束后需付费订阅。

“现在无论是什么品牌的车型，只要说是新能源，就一定要有智能座舱和智能驾驶。N7到来之前我们展厅经常会遇到父母陪同孩子来买车，父母都说买我们日产的燃油车，因为皮实耐用安全。而孩子不想买，要买新能源，说我们的车不好玩不好耍，然后就在展厅里‘拉锯战’，最终能不能买我们的车，就看他们谁最后赢了。现在其实大家对新能源的电池、续航等并不太关注了，因为国标的越来越严格，大家差距都不大，智能化才是真正新能源下半场的决定因素，但是以前我们真得很欠缺。”终端总经理说起这几年东风日产面临的市场窘局，历历在目无奈之下却感慨颇多。

那么现在，小鹏P7+拥有的智能座舱和智能驾驶N7都有，但是P7+的价格却比N7贵了近10万。对标比自己价格更高的新势力都不输，况且还有绕不过去的话题：合资品牌的品质、品控和底盘几十年的积淀，世上没有白走过路，弯道超车总有超越不了的一步一脚印。

品控、品质和底盘 1600万车主的天然信任

“电车晕车”是整个新能源行业面临的通病，就算如蔚来这样靠服务培养的忠实粉丝车主也不得不承认，对于“晕车”这一问题，只能让自己去适应，只能坐习惯就不晕了。但是N7拥有行业首创的全域智能防晕车技术，打通底盘、动力、座舱、组合驾驶辅助等多个领域，构建了行业最全的防晕车对策，并获得行业首个中汽中心“舒适不晕车”认证，重新定义智电出行舒适新标杆。

作为奇骏e-POWER的车主，笔者驾驶这款车也已经两年了，对日产的电车防晕技术很有信心。奇骏e-POWER搭载雪狐电四驱，前后双电机综合输出340匹，525Nm，零百加速6秒级。而且车高超过1.7米，重心高，加速快，按说很难控制车身加速度的变化，很容易晕车。但得益于日产的工程师对前后双电机控制算法的精确标定，不管开起来坐起来，不管怎么极限加速，就是不晃不晕。日产对电机技术的沉淀积累，除了功率扭矩输出，更多其实是体现在参数之外这些实实在在的舒适感受上，这就是调校的功力。

而说到调校，在底盘方面，N7整合了日产传奇跑车GT-R的调校经验，并应用了豪华车同款的博世DP-EPS转向系统，和独有的新型减振器，实现了舒适和操控之间的完美平衡。

“1600万日产车主是我们的财富。”周峰的话并不是虚张声势。据了解，在N7目前一万多的订单里，有80%都来自于老车主。“我们只需要讲一句话：虽然是电车，但是我们品控和品质都是一脉相承的。不用多说，就能引起共鸣，这种天然的信任是其他新势力品牌很难建立的。”不仅仅是东风日产车主，其实在大多数人心目中，合资品牌前20年奠定的口碑，只要它们弥补了自己的新能源赛道上的短板，“你有我也有”的时候，真正的较量才开始。

到底谁更懂中国市场？有人说，新势力最懂，他们给车辆装上了电视和冰箱，装上了KTV和可以打麻将的旋转座椅，也有人说自主品牌最懂，毕竟中国人最懂中国人，但是当把这个时间线拉得足够长，当中国车市从无到有，从弱到强，自主品牌还未成熟，新势力还没出现的时候，扎根在中国市场的东风日产对于中国消费者的需求其实就有了深刻洞察。

早在2002年，东风日产蓝鸟上就采用了记忆功能电动座椅，从此“沙发厂”的名号就一直是东风日产的专属。N7上采用的AI零压云毯座椅，通过行业首创的“自适应体态”AI算法，49个高精度传感器、19个智能气囊，实现“千人千椅”，堪比百万级大沙发。

基于AI零压云毯座椅，东风日产与用户共创了一件超级文创大单品——AI零压云毯办公椅，并于发布会期间上线官方商场。该办公椅定价9888元，具备与AI零压云毯座椅同款的AI自适应、按摩、通风、加热功能，一次充电可连续使用5小时，可用小程序进行操作，使用起来非常方便。

N7是东风日产新能源转型的关键落子，为适配新能源用户的消费需求与习惯，N7这一波关注度后，东风日产在渠道、服务、产品上都有新的布局。

渠道服务焕新 N7之后新产品密集推出

从去年开始，东风日产渠道终端就在进行准备，实施订购、交付、服务分离，通过将每个环节都交由专业团队负责，服务更专注、更高效。

目前，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心。东风日产新能源中心采用全新形象，并焕新服务，为客户带来更流畅、更轻松的体验。

此外，东风日产还对超级APP进行了升级。交互简洁直观。功能上，客户可一键预约试驾、下订购车，更加便捷社交上，商城周边和车主活动更丰富，车友交流和用车分享更便捷。它不止是一个功能APP，更是专属于车主的新能源社区！

而按照此前东风日产发布过的新能源产品推进表，今年内还有一款新车型上市，并会同步推出插混车型，到明年，新能源产品将达到5款，以此实现，从新能源爆款单品到新能源品牌体系的全新建立。

驾值观

狼，除了最有活力、攻击性和凝聚力，其实它还是最能够审时度势的物种。善于认清现实、把握机会，将攻守的主动权始终掌握在自己手里。

在这几年东风日产犯过合资品牌的通病、也试水失败过，但是一直保持着在中国市场的信心，有信心并不能只喊口号，意识到问题，也不能停止脚步，再把信心转成行动，时机一到，一击即中。

从还未结束的上海车展上，我们也能看到技术平权、油电平权、信息平权的理性回归趋势，当技术代差越来越小，拼的是什么？

市场的格局还没到尘埃落定的那一天，如日产、丰田、大众真正开始下场，淘汰赛刚刚开始。