作为保时捷纯电化战略的首款车型，Taycan自上市以来便备受瞩目。在这个全新赛道上，它不仅重新定义了“纯电性能车”的标准，也成功将燃油时代的性能王者地位延续到了电动时代，堪称新旧交替的标杆产品。正因如此，Taycan也成为众多品牌竞相效仿的对象，其实力不言而喻。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期的《日常实用性测试报告》，将通过多项测试，一探究竟。

　　测试车辆：2024款保时捷Taycan 4

　　官方指导价格：103.8万元

　　一、功能性配置测试环节

　　评测车配备全车无钥匙进入功能，但仅支持遥控钥匙，功能较为单一。驾驶者需携带智能钥匙靠近车辆，通过触碰门把手上的凹槽区域进行解锁和上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅，整体表现令人满意。

　　后备厢支持车内屏幕、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应式开启方式，日常便利性表现不错。

　　前备厢盖的开启开关位置位于中控屏内，开启后拨动前备厢盖内部的锁销，再顺势掀起前备厢盖即可。由于采用双侧液压杆支撑，稳定性好，操作起来也较为省力。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为340mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

　　二、舒适性配置测试环节

　　座椅方面，评测车主驾驶座椅电动调节按键位于座椅侧面，调节按键位置合理。此外，评测车前排座椅支持三档加热功能，同时，前排座椅选装了通风功能，后排座椅选装了加热功能，舒适性配置表现较好。

　　在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为240mm，处于同级别中游水平。

　　多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度为8.6°，处于同级别中游水平；前后可调节距离为70mm，处于同级别上游水平。

　　评测车的后排座椅配备三个头枕，均支持上下调节。头枕的填充物较为柔软，提供了舒适的乘坐体验。

　　前排中央扶手采用上掀式设计，虽为左右异形结构，但尺寸较大，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。另外，其不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部枕靠在上面。

　　三、多媒体配置测试环节

　　在车内USB接口方面，评测车前、后排各配备了2个Type-C接口，USB接口种类较为单一。与此同时，全车还配备了2个12V电源。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排Type-C接口的电压和电流分别达到5.06V和2.06A左右；后排Type-C接口的电压和电流分别达到8.74V和2.87A左右。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大厦

　　经过实测，评测车无法识别“打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗”和“我要听‘XXXX’（歌曲名）”指令，另外两条指令则能够识别并执行，语音识别较为准确，反应速度较快。让人略感遗憾的是，评测车不支持语音免唤醒词等功能，便利性表现一般。

　　评测车在前排中央扶手箱内还配备了1个手机无线充电板，位置设计过于隐蔽，驾驶员拿放手机并不方便。此外，无线充电功能支持手动关闭。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《在"快"中感受灵魂共振 试驾保时捷Taycan》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，评测车除了没有配备放置墨镜的空间外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物空间能满足基础使用需求。

　　后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错，侧边提供有储物格，可放置小件物品。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。由于评测车造型较为低趴，车尾下溜趋势明显，导致后备厢开口较小，装卸大件物品稍显不便。对于其后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为450mm；开口宽度为990mm；后备厢进深为1040mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为460mm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.248m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为14.243m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　评测车左、右外后视镜均采用双曲率镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为21.8°和21.4°。左侧外后视镜视野范围处于同级别下游水平，右侧外后视镜视野范围处于同级别中游水平。

　　在测试过程中，倒车雷达在1.577m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错。从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.231m，与同级别测试均值较为接近。

　　前驻车雷达最远可在1.064m处感应到前方物体，雷达功率同样表现出色；持续蜂鸣提示距离为0.257m，与同级别测试均值比较接近。

　　辅助影像系统支持360度全景影像，并且可以选择不同视角，方便驾驶员查看车辆周边情况。同时，摄像头成像质量较高，清晰度表现出色，影像中提供了泊车辅助线并支持随动转向，虽然画面存在轻微畸变，但整体表现可以让人满意。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为11.427m，处于同级别中下游水平。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配备车内拉手。

　　六、充电测试

　　在实际测试中，将车内空调温度调至18℃，并开启自动模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为20±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少20km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为2km。

　　此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从79%充至83%，续航里程增加29km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

　　总结：

　　作为保时捷首款纯电车型，2024款Taycan在日常实用性方面的表现符合其产品定位。舒适性配置方面，基础功能已可满足日常所需，丰富的选装项目也为用户提供了个性化定制空间。不过，其低矮且运动化的轿跑造型在提升视觉张力的同时，也一定程度限制了后备厢的装载能力，并加大了后方视野盲区，可谓鱼与熊掌不可兼得。综合来看，2024款保时捷Taycan的实用性达到了预期水准，可以满足日常用车所需。