没有人质疑合资车企将反攻，但没想到来得如此决然凶猛，尤其是上汽大众。

被动挨打了三年后，合资车企不再做埋头的鸵鸟，纷纷掉转头主动进攻，反攻号角在这个四月集体吹响。

最具代表性的就是上海车展上，无论德系、日系、美系，无论战略战术、产品弹药，合资车企都表现出了不同以往的坚决和猛烈，这也令他们重回外界视野和舆论中心。

现在，上海车展还没有结束，关于合资车企的热议还在持续，人们已然看见，一场围绕新能源智能化的反攻大战，正在全面拉开序幕。

而这场反攻大战最初的引领者，是上汽大众；最终书写王者归来的，也最有可能是上汽大众。因为这个中国最资深的合资车企，正是最活跃的反攻先锋。

上汽大众正手握“大众、奥迪四环、AUDI”三大品牌，以“油电同进、油电同智”的战略布局，冲锋到合资车企反攻的前线。

就像上汽大众总经理陶海龙所言，上汽大众正以领先的变革范式，破局重构新能源智能化时代的车市格局，“引领合资车企跨入合资2.0时代”。

思维破界，成就合资“最强战队”

“世界上最大的监狱，就是人的思维”，这是德国哲学家叔本华说过的话，被证明普适于人类一切社会活动，尤其是商业行为。

四十年前，大众正是带着破除思维桎梏的果敢，从德国来到中国的上海滩，孕育出上汽大众这家合资先锋。

正是有了上汽大众这块合资试验田的成功示范，之后十几年，合资车企在中国大地上不断诞生，为中国汽车工业的快速发展按下了加速键。

三十多年后，在燃油车舒适圈里氤氲已久的合资车企，迎来了中国自主品牌和新势力的围攻，在对手来势汹汹的高举高打中备尝苦痛。

自主品牌和新势力自然不会有丝毫恻隐，因为新能源智能化带来的，是颠覆合资长期主导市场格局的最佳也是唯一契机，没有谁不会为了站上舞台中央而全力以赴。

反观合资车企，只有大众和通用最激进地推动大象转身。但有些残酷的是，中国市场的技术迭代和产业进化太迅猛了，即使投入巨大财力物力进行研发，国际巨头们在合资公司推出的电动化产品，与自主品牌和新势力在智能化上的落差，还是越来越大。

这还是大众、通用这些转型排头兵的境况，日系、韩系、法系则在中国新能源市场，没有激起半点水花。

合资车企上汽大众在这场危机中率先站了出来，那是在2023年2月，从延锋汽饰调任过来的贾健旭紧急坐镇上汽大众，一场在企业不惑之年的思维破界自此开启。

上汽大众快速确立了“促油车、稳电车、上奥迪”的战略方针，制定了“油电同进，油电同智”的战术策略，成功说服德方股东切实遵循中国市场需求，将产品定义的决策权交给合资公司。

中德双方的开放、理解和包容，成就了上汽大众这一重要到关乎生死的思维破界。而在两年后的今天，我们也看懂了上汽大众战略战术背后高明的预见性——

不过是两年时间，中国用户就用实际行动纠偏了“纯电颠覆燃油”的狂热认知。事实证明，中国用户对于汽车动力形式的需求是多元的，纯电、燃油、插混、增程，都有各自的市场，相互之间只有此消彼长，没有谁一定取代谁。

而在智能化上，也不存在只有纯电和混动才能实现智能化，燃油车同样可以智能。在上汽大众率先打出“油电同智”后，大疆车载、华为乾崑智驾，都先后用合作证实了燃油车也可以实现智能化。这一纠偏也让上汽大众的“油电同智”有了跟随者。

上汽大众这番战略战术的精准预测和布局，本质上离不开中德股东双方达成的默契，双方都是敢于打破思维桎梏，勇敢迈出创新步伐，且能长期同频共振的合作者。

这是最棒的合作状态，前四十年，上汽大众凭借这一优势一路引领奔跑，以单一品牌登顶过中国市场年度销冠。后四十年，上汽大众将凭借这一优势继续披荆斩棘。

贾健旭只在上汽大众坐镇指挥了不到一年半，在完成了最重要的战略布局和思维破界后，即被升任上汽集团总裁，接掌巨轮和迎接更大的挑战。一起调离上汽大众的还有主管销售的俞经民，“贾俞”组合的接力棒，传给了“龙强”组合。

陶海龙和傅强这两位接任者，表现出了对战略战术的坚定贯彻和超强行动力，二者的默契努力不断擦亮着上汽大众的革新名片。

作为工程师出身并长期严把质量关的陶海龙，视产品质量为上汽大众的生命和基因，他要求造出品质最过硬、最安全的汽车给用户，坚决抵制将汽车做成不安全的大号玩具或快消品。

在上汽大众的碰撞测试中心，连测试用的假人都有大大小小近20款，覆盖婴幼儿到成人不同年龄段、不同体型体重，目的是为了检测每款车是否能在碰撞下保护每一名乘员安全。

光是这些假人，就花费过亿。最贵的假人，价格甚至达到1000万元。

相比之下，舍得如此在安全上下血本的车企屈指可数，有些车企甚至连自己的碰撞测试中心都没有。

此外，上汽大众对电池包进行高达338道测试，每台车出厂前多达100多项耐久测试，在车身防腐上的先进技术多达30多种。

或许正是这些德系工艺和品质的坚守，让陶海龙不同意那句“安全是最大豪华”的说法。他说：“安全不是豪华，而是底线。”

傅强则在营销服务上发挥优势，精耕细作。如今合资车企纷纷效仿的“一口价”模式，最早就出自上汽大众途岳新锐。此后，上汽大众又先行一步推出了“全系燃油SUV整车终身质保”服务。

很快，上汽大众又实现了全流程在线体验。大部分零件支持扫码溯源验真，车辆保养与零件更换全过程记录，售后服务完成后提供电子报告，服务质量全程可追溯。

用傅强的话说：“最好的服务，就是与用户终身相伴，并及时出现在用户需要的每一个时刻。”

在推进反攻战略、蓄势冲锋的期间，上汽大众正是这样一边推动战略落地，一边打磨产品和服务，夯实品牌形象。

还有一个重要事件，那就是百年奥迪字母标焕新后的全新豪华电动品牌AUDI，这又是一个思维破界的美好开始，更为上汽大众旗下上汽奥迪打开了一扇通往未来的大门。

价值重构，打造智能化“生态中枢”

当我们感叹上汽大众大胆的思维破界所带来的战略领先、战术高明，产品提质增效、经营提档加速时，上汽大众在新能源智能化技术生态方面挖下的战略工事，也逐渐进入外界眼帘。

大众是最早意识到或者说愿意承认中国新能源智能化产业链优势，也是最早采取行动的国际巨头。“打不过就加入”不是讽刺，而是思维开明、眼界开阔的务实之举。

但这并非易事，高屋建瓴的大局观和务实的行事风格，不是每家企业都能轻易具备，何况是领跑了几十年的先行者要向后来的新势力取经。但这并没有难倒大众。

四十年前，大众将先进的燃油车制造技术和标准带到中国，换得市场的同时，也为中国汽车埋下了优秀的产业链种子。在安亭、在长三角，围绕上汽大众形成的上下游产业链，几十年间不断播撒发散，成长为一棵棵大树、一片森林。

如今，新能源智能化浪潮催生了中国出色的新能源智能化技术和供应商，发展成领先全球的新能源智能化产业链，满足中国用户需求的同时，也为全球新能源智能化发展树立标杆并提供解决方案。

上汽大众当然不会忽视这一点，他比其他合资车企都更积极迅速地拥抱了这一切，从闷头“造车”调整为围绕新能源智能化“造生态”，强强联合、借势赋能，打造更受中国用户喜欢的产品。

一直以来，合资车企都将“In China For China”作为表白用户和强调存在价值的依据。但喊着喊着，有的喊成了麻木的口号、空话、套话。但上汽大众让人看到他在新时代，对这句话的深刻解读。

如今，上汽大众已牵手大疆车载、华为乾崑智驾、酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云、延锋等车载生态及新科技头部企业。

上汽大众也明确表示未来还将不断扩大“科技朋友圈”，从“制造工厂”转型为“生态中枢”，打造“中国智能+德系品质”的新时代标签。

陶海龙在车展上温和而自信地分享这一新时代的特征，他称之为合资2.0时代。

“这是中德双方优势资源与前瞻技术深度融合的二次创业，是在新赛道的全速抢跑”，他说。

反攻亮剑，驱动“新时代战车”

在战略打底和生态助力下，上汽大众也到了反攻亮剑的时刻。

借由这次车展，上汽大众发布了大众品牌首款全尺寸增程式概念车ID.ERA，隆重亮相了上汽奥迪AUDI品牌的奥迪E5 Sportback、奥迪四环的奥迪A5L Sportback两款新车。

ID.ERA也是从合资车企中诞生的首款增程车，这款中大型SUV已非常接近量产，计划于2026年正式上市。毋庸置疑，ID.ERA是上汽大众积极响应中国市场需求的重要成果，是对中国市场特殊性的热烈拥抱。

要知道，无论欧美日韩，增程在目前都并非市场喜爱的动力形式。造一款增程车，就要冒着只被中国用户接受的风险，这对大众这样的国际车企来说，无疑是离经叛道前所未有的事。

但ID.ERA依然如期而至，在短短两年内完成了从平台到产品的落地。这一速度绝非人们陈旧印象中的样子，上汽大众中德双方用彼此的信赖和共识，完成了一件不可能的事。

更重要的是，ID.ERA不仅仅是一款面向中国市场的车，它更是一款全球车型。上汽大众用东方审美和中国智能，用德系品质和设计语言，为ID.ERA打造了由内而外的产品实力。他们不仅践行着“在中国，为中国”，更是践行“在中国，为全球”——或许当ID.ERA有一天出现在欧洲，也会令那里的人们惊讶和爱上它。

而奥迪E5 Sportback和奥迪A5L Sportback，也早已在车展上引起了不小轰动。

作为新品牌AUDI的首款量产车，奥迪E5 Sportback基于AUDI与Momenta联合打造的“德系电动豪华标准+飞轮大模型”高阶辅助驾驶方案，结合其他科技智能元素，开创了豪华智能出行的电动新范式。

奥迪A5L Sportback更是不遑多让，它打出了“奥迪操控+华为乾崑智驾技术”的王牌组合，是首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，也是华为与豪华汽车品牌的首次牵手。

华为智能汽车解决方案BU产品营销部部长聂奕忍不住激动表示：“奥迪A5L Sportback证明了燃油车不是智能时代的旁观者。更重要的是，我们共同定义了‘油电同智’智能燃油车的新标准。”

陶海龙则强调说：“奥迪A5L Sportback凝结了奥迪豪华底蕴与中国尖端科技的杰作，是上汽奥迪倾听中国用户需求、开拓全新市场的诚意之作。”

陶海龙还透露，到2030年，上汽大众将推出20余款全新车型，全部按照中国智能、德系品质，中国速度、德系标准，按照全球车型标准研发和打造，覆盖燃油、纯电、增程、插混，上汽大众也将成为一家全品类车型布局的汽车企业。

到那时，上汽大众的新时代战车将成浩荡之势，上汽大众的战略反攻也已全面打响，或许都进入了全面收复失地的时候。

在残酷的淘汰赛阶段，我们无法预言格斗场上的生死，但有一点可以肯定，上汽大众会留到最后，中国车市必定有上汽大众的位置。因为大象转身后很难再被撼动，而他正在快速转身，以引领的优势和自信之姿。