油车大势已去、新能源布局近乎空白的长安福特拿什么“翻身”?

在全球汽车产业中福特汽车无疑占据着重要的位置。其百年的发展历程，见证了汽车行业的兴起与繁荣，也经历着各种挑战与变革。而福特在中国市场的发展，同样跌宕起伏，近年来更是在销售权、车型布局、外部环境冲击以及新能源转型等多方面经历着深刻的变化。

中美关税冲击

日前，继特斯拉叫停对华出口ModelX和ModelS后，福特汽车也叫停了对华出口的一系列高端汽车，包括F-150猛禽，Mustang野马，福特烈马以及林肯领航员。

实际上，近些年福特平均每年向中国出口超过2万辆汽车，但在关税影响下，去年出口量仅约5500辆，锐减至此前平均水平的25%左右。不仅如此，福特在美国本土的生产与销售也受到影响，为应对关税冲击，福特计划今年夏天在美国境内销售的汽车价格上调，预计涨价从7月开始。

对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔表示“美国进口车在中国市场现在基本卖不掉了。美国加征关税之后，中国也做了对等反制，现在美国来的车价格翻了一倍多，根本没有竞争力。”

并进一步指出“美国对汽车产业链的关税的增加，势必要求美国汽车企业主动调整供应商名册。而这一做法会造成产品在性能，以及价格竞争力方面的劣势。同时，这部分市场也可能被更有竞争力的产能所填补。”

据了解，为应对关税冲击福特计划今年夏天在美国境内销售的汽车价格上调，预计涨价从7月开始。

目前，投资机构已将其盈利预期下调。可见，关税导致的成本增加压缩了福特的利润空间，对其全球业务布局与财务状况产生了深远的负面影响。

“饮鸩止渴求存”

但这些并不影响福特汽车2024年在华市场的表现。在此前长安汽车披露的2024年年报中，长安福特以20.9亿元的净利润贡献位居榜首，占长安汽车净利润的28.55%。对比2023年亏损20.6亿元的业绩，长安福特2024年度扭亏为盈，成为长安汽车的“利润奶牛”。

需要指出的是，长安福特取得这一成绩单的背后是一场近乎“饮鸩止渴”般的“生存游戏”。总结来看，长安福特能够在极度内卷的2024年实现扭亏为盈主要包括三个方面。

首先是裁员、减产。据了解，巅峰时期长安福特年销量一度接近百万辆，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆，但目前长安福特的产能已锐减至67万辆，仅有重庆和杭州等工厂生产正常。

其次是“甩包袱”。在裁员、减产同时，长安福特还停产了福克斯、福睿斯等不赚钱的经典车型，甩掉年亏损超10亿元的“包袱”。

一系列操作下来，可谓是一场教科书级的“减法手术”，但这些还不够达到长安福特求存的目的，出口返销和贴牌代工便成为其“杀手锏”。

据了解，长安福特将部分国产车型，如林肯航海家等，通过出口到东南亚或墨西哥等市场，部分车型再通过转口贸易返销至北美，尽可能利用中国供应链成本优势，提升利润。数据显示，2024年长安福特出口量达6.8万辆，占总销量27.5%。

当然，这种“以规模换利润”的模式本质上是将历史包袱转嫁给未来。正如福特中国区总裁吴胜波所言“我们刚出手术室，但仍在ICU躺着”，在其看来不管是降本的方法，砍掉一些东西也好，聚焦也好，这都是短期的做法，但企业运营更要关注长期战略。

《长安福特的“黄昏”，艾小明的跨界困局（下）》将在近期发布，敬请期待。