自步入近现代社会，时尚行业便有高定与奢侈品牌之争，前者讲究量体裁衣，根据不同人的喜好、习惯、身形等量身定制；而后者或许也有匠人工艺、名贵材质，但毕竟作为成衣，就无法避免“撞衫”的可能，又违背“物以稀为贵”的规律。

尤其是近两年，网络上关于二者之争更是时不时便引起关注，具体孰是孰非，不做具体讨论，但可以确定的是，真正将它们视为日用品的精英人士或许从不做选择。高定的独一无二、量身定制遇上名气大的奢侈品牌、设计师，二者叠加，既有高定的稀有性、舒适度，也有大品牌的尊贵性、辨识度，或许才是他们真正想要的答案。

不光是时尚界，任何一件溢价远高于实用价值的商品，它们的背后都有用户愿意买单的独特卖点，或是稀缺性、品牌理念，又或是尊贵服务等等，而它们的“塔尖”也都基本类似，即大牌的顶尖高定。

回到熟悉的汽车界，劳斯莱斯就是许多人心中“塔尖”的标准模样，车圈流行语——“你很难找出一模一样的两台劳斯莱斯”便是这种现象的具象化。而到如今的汽车新时代，也有不少车企开始寻求这一领域的突破，就在车圈都将目光聚焦于第二十一届上海国际汽车工业展览会之时，以往几乎不缺席任何一次行业大型盛会的捷豹路虎却罕见缺席，而是在车展前夕，在原英国驻沪总领事馆外滩源壹号盛大举行了为庆祝揽胜品牌诞生55周年的“2025揽胜之夜”主题活动。

在《汽车通讯社》看来，一反常态的背后，藏着的是揽胜品牌以新现代豪华主义之名，重新定义“奢华新境”的野心。

“不是所有的揽胜，都能被称作揽胜”

这一段的小标题，其实出自捷豹路虎中国首席商务官吴辰。

（捷豹路虎中国首席商务官吴辰）

或许正如他所言，如今的国内汽车市场涌现了“大湾区揽胜”“杭州湾揽胜”之流，但并非“所有揽胜都能被称为揽胜”，因为揽胜的内核从来不止于提供情绪价值的功能和体验，而是用户与产品、品牌之间产生的共鸣。

那揽胜到底代表了什么？“2025揽胜之境”现场不远万里首次漂洋过海来到中国的3台陪伴女王伊丽莎白二世的座驾或许给出了答案。

自1970年创立至今，揽胜历经55载5代车型演进，以卓尔不群的英伦风范、隽永传世的设计语言、精工奢华的匠心工艺和无与伦比的驾控体验，在每个时代都是豪华全地形SUV的典范标杆，一直是望族名门乃至王室成员们象征成功与品位的至臻之选。用如今的网络流行语来说，揽胜自诞生以来，从来都是“皇室甄选”“贵族认证”，它所代表的，是用户至尊荣耀的地位和“胜为典范”的王者风范。

为此，与之相匹配的全球性揽胜品牌体验平台“2025揽胜之境”在中国市场正式启幕，首站活动的现场，不仅选在原英国驻沪总领事馆外滩源壹号这样一个对于“英伦典范”有着特殊意义的地点，还为每一位来到现场的尊贵来宾精心定制了一套观展旅程，以展览讲解搭配感受体验的形式，将揽胜的品牌历史、高端产品、艺术合作、高奢品牌、生活方式和中英文化巧妙融入其中，为用户传递、分享揽胜如何跨越时间、空间在全球范围内成为典范的故事，助力双方筛选出最契合的“伙伴”。同时，为期十天的活动中，所有受邀嘉宾可以在这里近距离鉴赏并试驾揽胜及SV家族全系产品，全方位感受何为“揽胜”以及背后代表的生活方式。

正如吴辰所说：“坚持做正确的事情，坚守最精准的受众，坚信豪华体验的价值。”缺席面向大众的上海车展，转而使用更私密、更专属的“2025揽胜之境”，是在品牌与目标受众之间建立起一条更通畅的通道，有助于筛选、精准定位与揽胜之间产品共鸣的拥趸。

国际著名当代艺术家刘建华与揽胜共创作品《光与未来》

作为商品，通常只有被选择的空间，而揽胜更像是“艺术品”，只有在懂的人手里才能散发出它的所有魅力！而“2025揽胜之境”这种私密、细致、尊贵的流程和安排，不过是在筛选出与两次斩获奥斯卡影帝的知名影星阿德里安·布劳迪（Adrien Brody）一样，在所属领域活成传奇又能与揽胜“胜为典范”深层文化内涵惺惺相惜的用户。

“量体裁衣”打造独一无二的揽胜

正如开头提到的，豪华再进阶，就不再是高定和奢侈品之间取其一的问题，而是取二者之所长，既拥有大牌的知名度提供诠释身份、地位的社交属性，也拥有极致舒享、展示自我品味、内涵的自我满足。

也对应了吴辰所说的——当豪华进阶，汽车也需要“量体裁衣”。而“2025揽胜之夜”活动现场特别带来专为中国市场打造的、为庆祝揽胜品牌55周年及SV车型进入中国10周年、全球限量2台的全新揽胜SV中国十周年高定版（售价379.5万元），则成了吴辰话语的最佳注解。

无论是符合中华文化传统中“皇家尊品，以红为贵”观念的以瓷艺“釉里红”为灵感的定制古铜色车漆与罗塞洛红亮光车顶撞色设计，还是专属撞色座椅设计，辅以定制缝线及错落有致的龙鳞纹理刺绣，又或是内饰臻选哑光白色陶瓷饰板，并带精美的浮雕镶嵌，“胜为典范”的王者气质与中华文化追求的精致、大气，在它身上得以完美融合。

同时现场还带来了新现代豪华主义的性能旗舰——售价218万元的全新揽胜运动SV Edition Two。它不仅代表了揽胜的性能巅峰，635马力并配备轻度混合动力技术的全新双涡轮增压V8发动机，使其极速可达290公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需3.8秒；也不失揽胜刻进骨子里的“越野”DNA和王室庄重、稳重的气质，ATRS全地形科技所赋予的高达900mm的最大涉水深度和45°的最大爬坡角度，以及将车内打造成一方小天地的6D智能动态底盘，让公路性能、户外DNA和顶级舒享在全新揽胜运动SV Edition Two上得以并存。

以上仅仅只是SV部门在产品端“量体裁衣”的冰山一角。自2023年将代表极致奢华、性能和全地形的SVA、SVR、SVX车型合三为一以来，捷豹路虎旗下的高级定制中心SV部门，更进一步完善和优化了个性化定制方案，其选配之丰富、定制之精细，一如劳斯莱斯，难以找到两台完全一样的专属SV车型。

品牌重塑：走出自己的节奏

捷豹路虎确定将分为四大品牌的时候，市场仍有不少的质疑声，品牌份额本就不大，还有分为四份的必要吗？

在媒体面对面环节，吴辰的一句“捷豹路虎‘品牌重塑’走出自己的节奏”足以粉碎一切质疑。

吴辰说这句话的底气，不仅来源于一个“old momey”品牌长期主义的定力和底气，更来源于选择“客户在哪儿，我们就在哪儿”的揽胜交出了一份独占鳌头的成绩单。

刚刚过去的2024年，中大型SUV在中国市场销量整体下滑19%，而揽胜品牌却逆势上扬，实现了6%的增长；更是以全年销量19825台的成绩稳居中国市场百万级豪华SUV销量榜首，在150万级以上超豪华SUV市场连续27个月蝉联销冠，它的销量甚至超过2-7名竞品销量的总和。可以说，揽胜自成一派，在超豪华SUV市场独领风骚，甚至在不少地区，超豪华SUV只有两种，即揽胜和其它，充分证明了“揽胜”二字之于超豪华市场的含金量，也是市场对其面子、里子的高度认可。

事实上，在分为四大品牌后，捷豹路虎旗下品牌明显对自己的战略节奏有了更好的掌控力，同时内部目标的统一和资源的合理分配，让捷豹路虎在纷争四起的豪华市场得以更好地保持自己的节奏。以揽胜为例，从揽胜到揽胜SV，再到SV Bespoke的升维，不仅实现了产品的再进阶，也以近800台的成绩，成功从容量本就不大的超豪华市场中，在宾利、劳斯莱斯的嘴里分了一杯羹，也进一步夯实了自身“奢华新境”的形象和定位。

正如吴辰所说：“去年（2024年），卫士品牌在70万-100万市场区间内销量也是第一。能取得这样的成绩是因为我们干了几件事：伴随品牌重塑战略对客户群体的重新梳理、建立‘士在八方’平台等等。我想说因为品牌重塑捷豹路虎才有了这样的机会，把品牌分开、客户分开、打造不同的多样化体验、产生不一样的共鸣。如果永远在路虎的大帽子下，就不会有这么显著的成绩。”

事实证明，豪华也好、奢华也罢，得以延续的唯一定律是不被市场走势所左右，而是在纷乱的市场环境中，坚持自己、更好地展示自己，在市场稳定时，引领市场节奏，才是“豪华”“奢华”的唯一解。过去2年，捷豹路虎品牌重塑未来之路上的渐入佳境，便是最好的佐证。

结语

有人说，成本价后面加一个0的是名牌，后面加两个0的是奢侈品。显然，这种说法仅仅只是点破了名牌、奢侈品的作为“产品”的使用属性，但名牌、奢侈品的受众显然也明白背后逻辑，只不过，他们也在乎工具属性外的那部分，如情绪价值、品牌内核、尊享服务、社会认可度等等。

“2025揽胜之境”的形式和如今揽胜品牌的销量证明：捷豹路虎完全掌握了“豪华”“奢华”的真谛，从打磨产品、到服务准则、再到品牌塑造，甚至客户分类筛选，完成了自身从兜售“商品”到“作品”“艺术品”的形式转变，不仅实现了品牌形象、定位的重塑，更重要的是，进一步捍卫了自身豪华SUV领域独一档的领先地位。