在我刚进入这一行的时候，带我的老编辑问我：“你觉得会不会有电动汽车取代燃油汽车的那天？”在《三体》、《星际穿越》这些文学作品的熏陶下，我当时坚定地认为纯电动汽车会在2030年左右完全取代内燃机汽车。

现在离2030年只有五年了，越是临近未来我们越会发现：真正的未来，其实与我们之前设想的未来还差很远。

眼下，新能源汽车行业正在飞速发展。不用我摆数据，大家仅仅是通过肉眼观察，就会发现马路上的绿牌车正在持续变多，随便打个网约车，基本上都是新能源车。

但是在这样一个时间节点，我做了一个倒反天罡的决定——入手一台燃油车。

当很多人都在反对买燃油车这件事的时候，我自己其实认识到一个问题：燃油车未来有三种结局，但这些结局注定不会让燃油车或者说燃油时代的造车理念消亡。

我为什么会买燃油车？

5月2号当天，我定了一台来自日本品牌、采用1.5T燃油动力、拥有两厢结构、提供手动挡的燃油车。不用多说，大家都知道我为什么会定这款车。

操控、乐趣，这是最核心的两个答案。其实从兴趣爱好的角度出发，即便很多新能源车把零百加速做到了三秒甚至两秒，但燃油车所能带来的感受仍然是新能源车无法相比的。

举个很简单的例子，新能源车就像是用苹果手机拍照，电脑帮你设定好一切，你只需要把景物框进去就行。但燃油车特别是手动挡的燃油车不同，它们更像是传统的单反相机，想拍出好的照片，你除了找准位置外，还需要调ISO、调快慢门速度和白平衡参数。

现在很多新能源车刷圈的确很快，但我想要的并不是最终的圈速成绩，而是用跟趾动作征服每一个弯道的乐趣。这种乐趣就像玩GTAOL一样，如果你一开始就刷了金币在游戏里享受退休生活，这种并不快乐；但如果你能够和朋友们一起去做任务、存金币，就会获得很多倍的快乐。

所以从玩乐的立场来说，我认为燃油车仍然有存在的意义，也有被大家认可的基础。从驾驶爱好者的取向出发，燃油车的第一个结局，就是成为玩家车型。包括性能取向的玩具车，如丰田GR YARIS、本田CIVIC Type R等好玩的两厢车，也有坦克300、福特烈马这样的纯粹越野车。

燃油车的第二种结局，是和普通人做朋友

我为什么推荐普通家庭去购买燃油车？

还是用我真正经历到的体验来说吧，在五一逛4S店买车的时候，也去看了几家合资品牌的纯电车型。其间，和不少销售都聊到了一个问题：“我现在这辆车开了十年，下一辆车想买质量好一点的，准备开个十五年，电车靠谱还是油车靠谱？”

几乎所有销售的答案都很明确：长年限用车，还是油车靠谱。

在不换电、考虑到日历寿命的基础上，燃油车在十几年的用车年限中大都技术稳定，发变系统不会出什么大问题。但电动车的三电质保政策普遍在8年16万公里左右，即便是终身质保也有每年里程限制。

其实对于很多家用群体来说，花十几二十万买车并不是一件小事。十几二十万都花出去了，肯定希望一辆车能用得久一点。

出于这种最朴素的“省钱理念”，燃油车其实会很有市场。特别是那些油耗又低、质量又可靠的车型，更理应成为家庭用户的首选。

就拿丰田卡罗拉双擎来说，这款十万级家轿的百公里平均油耗是4L左右，每公里费用约为0.3元。按照16万公里来计算，它的总计油费约为4.8万元，叠加保养维修费用的话，16万公里用车周期的总费用不到6万元。对比更换或维修电池的成本，经济型燃油轿车的总计使用成本确实会更低一些，而且在这一成本核算中，我们还没有叠加车辆的保值率。

用某位4S店销售的话来说，“普通人买车不要只看每公里的成本，更要看十年以上的成本。”

我想再添加一句，汽车并非快消品，而是长期耐用品。如果在未来固态电池技术能够真正做到二十年耐用、百万公里无大修并且能把制造成本快速压缩，那么彼时的新能源汽车可能会真正切断燃油车在家用市场的后路。

新能源车的老师是谁？

今年四月底到五月初的上海车展，有新能源车争奇斗艳，也有全新的燃油车让人眼前一亮。

大众第五代EA888发动机技术、长城4.0T V8发动机技术，让我感知到一个问题：新能源时代，并非燃油末法时代。

大众家的VTG可变截面涡轮技术、长城的双涡轮增压技术以及比亚迪的水平对置发动机技术，让人大呼过瘾，也让燃油车迷们看到了新的希望。

其实在我看来，这些传统大型车企对燃油技术的坚持，也是在为新能源汽车行业的发展提供反哺或者说借鉴与参考。

在新能源车大潮尚未来临的时代，人们对汽车安全最为关注的问题是车身结构的坚固性、气囊个数。但在如今，面对新能源汽车起火、因驾驶辅助技术不成熟而导致事故的问题，消费者的痛点反而更多了。

我们不可否认，随着汽车行业的技术进步与监管层面的优化，未来新能源汽车会更加安全，但对于新能源汽车行业来说，燃油车的开发模式其实更值得借鉴与学习。

相较于新能源车“半年小改款、三年大换代”的产品更新模式而言，燃油车的更新换代周期要慢很多。沃尔沃燃油车系列的换代周期差不多是十年，丰田、大众等品牌的燃油车换代周期在六到八年左右。

更长的换代周期，意味着更长的研发周期。在漫长的研发周期里，车企可以发现很多问题并加以解决。但在节奏明显过快的新能源时代，很多车都会处于一种“先上市，再公测，后改进”的状态。

这两年以来，新能源汽车“背刺”消费者的案例数不胜数。归根结底，还是新能源行业太卷，面对层出不穷的新技术，车企希望快速抢占高地，但随之而来的问题就是研发周期不足、产品不够成熟。最终导致的问题，是引发用户和车企的共同焦虑。

其实很多车企在新能源行业里，都希望能够像燃油时代一样慢下来搞研发、用以往的长期主义踏踏实实把产品做好。这样，无论是对于用户体验还是对于车企的口碑，都有利无弊。

在这个时候，燃油车的第三种结局也就来了。燃油车背后的开发经验，可以被新能源汽车行业借鉴、复制。我们认为当新能源汽车能够做足开发验证的准备工作之后，新能源汽车们才能真正回归到长期耐用品的行列当中。

结语：

所以，无论如何，燃油车都不应该被时代放弃。内燃发动机的技术越来越强、效率越来越高，这一技术的顽强属性超乎了我们的预料。而更为深刻的问题，是燃油车无论是技术稳定性还是开发的严谨性，其实都可以为消费者带来一个更可靠的用车体验，对于秉承着“买大件就得好用耐用”这一理念的用户而言，燃油车在现阶段以及未来仍然会有着重要的地位。

所以大家现在回过头来看，还觉得燃油车会被淘汰吗？