在过去几年时间里，国内汽车市场关于新能源汽车的路线之争，从来都没有停止过，尤其是可油可电的插混和增程，厂商与厂商之间，技术团队与技术团队之间的争论，也一直都在继续。当然了，在这样的争论中，增程式似乎一直处在弱势地位，围绕增程式电动车技术难度低、油耗高、亏电加速能力弱等抨击，直到今天也没有停止，甚至有一些厂商的人士直言“打死不做增程”。

但从实际效果，也就是销量方面来看，增程式的路却越走越宽了。我们可以看到，目前造车新势力销量靠前的几家车企，包括零跑、理想、鸿蒙智行、阿维塔，基本上都是以增程式电动车为主销车型，而且除了零跑之外，其他几个品牌主打的都是中高端车型。所以本质上来讲，增程式的受欢迎程度，和它在舆论上的弱势地位形成了很大的反差。

那么这种割裂的情况是怎样产生的呢？

其实我们也和一些车厂的技术人员聊过类似的问题，我们也发现，很多传统厂商不认同增程式，而强调插混尤其是多挡插混的一个核心原因，就是希望尽可能保持全工况的低油耗，也就是不管是低速行驶还是高速行驶，都要有比较低的油耗，这就很容易陷入一个自证的陷阱。

对于绝大多数用户来说，每天上下班通勤才是车辆的核心使用场景，尤其是在城市工况下，那么在这种情况下，本质上纯电是最好的解决方案，但是有些小伙伴又有长途行驶的需求。所以她们退而求其次，选择增程，因为增程在电量没有达到最低限制值之前，发动机是不启动的，而插混车型，基本上速度达到一个固定值之后，发动机就要启动了……

这只是一个细微的差距，但是从用户的角度来说，还是有差距的，因为在占到绝大多数的场景里，增程式电动车以纯电方式行驶，花费低、噪音/振动少，而插混车型的发动机动不动就要启动，启动就有声音，就要烧油。所以对于很多用户来说，增程式本质上就是背着充电宝的纯电车，而在没电或者长途行驶的时候，以极小的概率启动发动机产生的高油耗、大噪音，是完全可以接受和理解的。

而从厂家的角度来说，增程式电动车的优势也更加明显，包括成本很低、不需要变速箱，拥有相对比较大的电池，可以满足智能驾驶的需求等等，当然更加重要的是，增程式电动车的发动机是“离岸”发动机，不和车轮直接连接，因为恒定最高效率，和车辆的速度无关，这一点非常重要。

而且对于初创企业来说，增程式电动车还有一个很大的优势，就是增程式电动车和纯电车是可以完全使用同一平台打造，因为技术路线本质上是完全一致的，同一个平台可以同时推出纯电、增程两种类型的车型，零跑、深蓝、鸿蒙智行，基本上也都是这么干的，不要小瞧一个平台两款车，对于研发成本的降低作用是非常明显的。

所以，本质上来说，插混和增程的技术路线之争，包括增程式电动车现在越来越受欢迎，还是消费者需求和市场供给共同作用的结果，消费者认同增程式电动车的优势，可以接受一些缺陷，汽车厂商可以压缩成本，并激发更多优势。而至于有些厂商声称坚决不上增程，我们只想说，爱上不上！国内汽车市场这么多车企和品牌，不缺一两个头铁的……