极氪科技集团不到3个月，内部迎来重要人事调整。

有消息称，极氪科技集团在5月4日发布内部通知，宣布极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。与此同时，原本分管销售服务体系的极氪科技集团副总裁林金文，将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。

此次有关营销的人事调整，也意味着极氪和领克两个品牌战略整合的进一步深化。在此以前，极氪和领克已经在生产、研发、供应链等方面进行了融合协同。另外，在吉利内部也一直有轮岗的文化，这种调整有助于培养管理人员的体系能力与拓展视野，发挥业务单元协同优势。

作为吉利体系内资深高管，林杰自2018年担任领克销售公司总经理以来，推动领克年销量从当年的12万辆增长至2024年的28.5万辆。此次调整后，林杰将统筹领克与极氪的协同战略，利用领克的成功经验破解极氪的销量困境，实现“1+1＞2”的整合效应。

有意思的是，在林金文之前，极氪的公关负责人关海涛调整为极氪科技集团CBO，负责集团的公关业务。关海涛和林金文接连从营销一线退出，被外界解读为极氪从互联网营销模式，回归到以林杰为代表的“传统车企”的营销路线。

另外，在上述人事调整之前，吉利控股集团还进行了一系列涉及到极氪科技集团高管的任命。比如：极氪科技集团CEO安聪慧兼任新成立的电池产业集团“吉曜通行”董事长，推动神盾短刀电池与金砖电池技术整合；原极氪智能座舱负责人姜军升任吉利集团首席座舱科学家；智能驾驶负责人陈奇兼任首席智驾科学家等。

此次极氪在销售和营销端口的人事调整，外界猜测可能与整体销量，尤其是极氪品牌的销量不及预期有关。在今年2月，以极氪收购领克51%股权实现合并的极氪科技集团，并立下了71万辆的年销量目标，其中领克为39万辆，极氪为32万辆。

在4月份，极氪科技集团销量为4.13万辆，其中，领克品牌销量为2.76万辆，同比增长47%；极氪销量为1.37万辆，同比下滑15%。今年1-4月，极氪科技集团累计销量为16.53万辆，目标完成率为23.28%。其中，领克品牌累计销量为11.04万辆，目标完成率为28.31%；极氪品牌累计销量为5.5万辆，目标完成率为17.19%。

作为吉利全力打造的高端新能源品牌，极氪首款产品001自从2021年上市交付后迅速走俏，月销量一度稳1万辆左右的水平，排在细分市场前列。而在这款产品之后，极氪就再无爆款产品，即便是去年9月份推出的极氪7X，仅仅是在刚刚上市时月销量触及1万辆，此后销量便一路下滑。在3月份（暂无4月份单一车型销量数据），极氪7X和极氪001销量分别为5478辆和2976辆。另外，极氪900销量为3157辆，在高端纯电MPV市场表现还算不错。除上述3款车型外，其余的极氪007、极氪X和极氪MIX三款销量情况并不乐观。

接下来，极氪品牌将通过继续投放新品，来刺激销量增长。在近期的上海车展上，极氪全新车型9X正式亮相。这款产品是将搭载浩瀚超级电混，是极氪品牌的首款混动车型，预计在今年3季度正式上市。一款产品能否成为爆款产品，除了产品本身的产品力外，与之相配合的营销能力、销售策略等方面同等重要。

此次极氪通过启用经验的吉利老将高管、深化资源整合、强化用户运营一系列举措，也是在为后续新品投放做好铺垫工作。然而，能否实现年销目标，仍需观察新品市场反响与协同效应的实际落地效果。