最近汽车界比较出圈的大瓜，无疑是有博主质疑阿维塔12风阻数据有水分这件事。

事件起源：博主实测质疑

事情从5月2日开始，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd差距显著，甚至接近20年前燃油车（如帕萨特B5）的水平。

不过在这里穿插一句，帕萨特B5风阻系数放当年是极为超前，你看它圆溜溜的造型便知道，很多后期的同级轿车也未必能做到它的数据。

厂家应对：直播实测，连消带打

随后事情发酵，又是这类事情熟悉的情节。厂家法务部介入，网上各种各种公说公有理婆说婆有理的争论或争吵。

后面事情进一步升级，就是马斯克转发了博主的内容。这回不仅出圈，直接都出国了。

这次阿维塔的公关应对，我觉得还是比较聪明。难得品牌有如此高的流量和话题，平时各种事件营销带来的流量，都不及这次的零头，与其怨天尤人，抱怨总有人针对你，还不如好好利用，分分钟能转危为机。

阿维塔的做法，就是在5月6日，发微博称要直播风洞测试，还邀请马斯克来围观。当然啦，马斯克来不来，或者看不看就是另一回事。

但假如能在直播里重演0.21Cd的风阻系数，无疑是连消又带打。

问题来了，博主苏黎世贝勒爷声称自己做的测试是在专业场地进行，由专业人士执行，且符合相关国标。

假如阿维塔再做一次，理论上结果也是0.28Cd附近，也很难重现0.21Cd这个数字，为何阿维塔官方会有如此把握？

这个我们接着说。

这个瓜怎么吃？

这个瓜该怎么吃？我觉得不是去揪着某个品牌去泼脏水，也不是揪着马斯克转发，去将事情上升到国家较量的高度，而是以内行角度看门道。

其实博主苏黎世贝勒爷在后面的视频里，也解释过这个不是单个品牌的问题，而是中国汽车行业普遍问题。很多品牌宣称自己的风阻系数有多低，但跟实际量产车有较大出入。

另一位知名汽车博主谢欣哲，说他的朋友去德国斯图加特的大型风洞参观，这里测出不少中国车型的风阻系数，跟宣传数值有较大出入。

风阻这个大概率是行业问题，只不过阿维塔刚好被拿来做样本了。

问题来了，那么厂家宣传的超低风阻数字，具体是怎么来的？

博主苏黎世贝勒爷也进行过解释，风洞测试有很多影响因素，量产规格范围内，例如用电子后视镜、使用空悬降低车身、关闭主动前格栅等都能一定程度降低风阻。

使用上述降低风阻的措施，属于合情合理，真正有争议是有部分车型使用非量产标准的设定。例如将车身上的接缝封死，悬挂设定得更低矮，轮毂做全密封等。

既然阿维塔这边也说了要做直播，在直播里大家也可以留意一下车辆是否有做非量产设定，以及最终会吹出一个怎样的数据。

我们怎么看？

老实说，厂商公布的数据，本来就没几个你能重现，包括但不限于0-100km/h加速时间、CLTC续航、工信部油耗等等，风阻也是类似情况。

对消费者来说，风阻对自身用车的影响较为间接。风阻会一定程度影响新能源车的能耗，但风阻做得很低，能耗依然很高的新能源车不少，我就不在这里点名了……

所以买车前多看看其他车主反馈的电耗，或者亏电油耗便好了，这件事嘛，吃吃瓜便好，没必要上心。