撰文 / 赵试

5月7日，吉利汽车控股有限公司（简称吉利控股）突然发布一则重磅公告，公告称“吉利控股拟与极氪智能科技有限公司合并”。此时距离极氪、领克合并、成立极氪集团还不到3个月。

吉利此举意欲何为？表面上看，此次合并完成后将形成一个更为庞大的吉利汽车集团。数据显示，2024年吉利汽车全年累计销售217.7万辆，极氪+领克全年累计销售超过50万辆，而今年这三个品牌的年销总量定在346万辆。

合并显然不是为了做简单的加法，其背后隐藏着吉利从“广撒网”到理性收缩的谋略。这里有必要提到《台州宣言》，作为吉利的战略纲领，该《宣言》明确提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”这五大核心举措。

吉利这家企业有一个特点，那就是言必行，行必果。在《台州宣言》发布不久，吉利便完成了一系列内部合并：第一步，将几何品牌划入银河系，第二步，极氪与领克合并，此次合并完成后，沃尔沃正式退出领克汽车；第三步，极氪并入吉利汽车。如果说前两次合并在情理之中，意料之内，那么第三步大棋则真正体现了吉利的大智慧。

为什么这么说？我从行业竞争的大环境说起。

从野蛮生长到理性收缩

毫无疑问，中国汽车品牌的数量在全球遥遥领先。据不完全统计，目前还活在市场上的汽车品牌有100多个。

造成品牌泛滥第一个原因就是，早期实现“货币宽松”政策的新能源汽车为“热钱”提供了巨大的机会，造家电的、卖白酒的、搞房地产的都跑来造车。

第二个原因是，传统车企跑马圈地。集团车企为了抓住高端、豪华车市场狂推新品牌。截至目前，“自主五强”旗下的高端品牌就多达8个，算上一汽、东风、上汽、广汽、北汽，自主高端品牌多达12个。

但显然，市场容不下这么多品牌。我们粗略地算个账，2024年国内新能源乘用车销量为1105万辆，同台竞争的新能源品牌有70多个，而比亚迪一家就卖了427万辆，70个品牌瓜分剩下的678万辆，可想而知竞争是多么的惨烈。

面对如此残酷的厮杀，车企怎么可能不怒打价格战？其盈利水平又怎么可能不大幅下降？且不说一批资金实力不强的造车新势力在加速阵亡，就连东风、长安、上汽、广汽这样的“纳税大户”也陷入了利润“断崖”、甚至由盈转亏的困境。

车企要扭亏，行业要健康而蓬勃地发展，就必须施以“关停并转”的大手术。换句话说，整合风暴即将袭来——毕竟，国家都出手了！东风、长安重组已经释放出强烈的信号。当然，两支“国家队”合并还有更大的战略意义，那就是极有可能诞生一支进入全球前五的中国超级“国家队”。

从单兵作战到一个吉利

▲2025上海车展吉利展台

面对行业巨变，吉利早期也采用了“广撒网”与单兵作战的模式，吉利控股直接或间接掌控的新能源品牌多达6个。然而，现实并不会完全按照吉利的预设发展，6个品牌悲喜大不相同，这也造成了集团资源的浪费。

高度同质化带来的资源浪费，在新能源汽车行业相当普遍，因为电动车本身就是高度同质化的产物。与友商不同的是，吉利提前预测到汽车行业将从价格战转为生态战。于是在2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，并以最快的速度完成内部合并。

三步合并之后，吉利汽车的品牌架构与产品序列更加清晰：

燃油车板块，吉利绝对属于“现象级”，旗下有中国星、博越、帝豪三大王牌，中国星长期霸占燃油SUV第一名。

吉利银河覆盖20万以内最主流的新能源市场，银河的增长势头很猛，截至今年4月底，其累计交付超过了85万辆，其中1-4月累计交付达到35.6万辆，4月同比劲涨281%。在下半年，吉利银河还将推出智能硬核SUV全新序列的首款车型——银河战舰。

极氪专注于高端纯电市场，领克则坚持油电并行，燃油、纯电、插混三管齐下。值得一提的是，吉利准备了两套插混动力，EM-i主打省油，EM-p在兼顾省油的同时还能提供更强的动力。

不仅如此，合并还可以带来一系列的连锁效应，包括资源得以高效分配，供应链得以高效整合，产销服协同效率更高。

有必要提及吉利的技术路径。这家车企从来不抱“大腿”，从动力系统到座舱系统再到最“难啃”的智能驾驶辅助系统，统统坚持自研。去年Flyme Auto上车后广受好评，而今年，千里浩瀚高阶智能驾驶辅助系统也将全面上车。

洗牌大战必将再加速

整合是为了打出的拳头更有力量，吉利提前完成内部合并，正是为接下来更加残酷的竞争作准备。

前几年处于观望、迷茫期的合资主动把机会让给了自主车企。但今年可以视为合资“反攻元年”，已经上市的丰田铂智3X、东风日产N7已经彻底变成了中国用户希望的样子。它们是不是丢弃了“灵魂”不重要，重要的是它们学会了打价格战，尺度比自主还要大。

从明年开始，以大众为首的主流合资将狂发新品，纯电、增程、插混全面铺开。而豪华品牌中，上汽奥迪在今年已经推出了奥迪E5这款全新车型，虽然没有挂四环标，但只要价格感人，照样有人买。宝马也将在明年带来其新世代首款产品，这是一款四门纯电轿车，车身尺寸与宝马5系不相上下。这批新上市的合资电车有几个共同的特征，那就是800V平台+AI语言大模型+高阶智能驾驶辅助系统。

与此同时，丰田也在大手笔推进国产化。雷克萨斯国产后，凭借雷车的认知度和接地气的价格必定会收获不少用户。

合资“补课式”追赶，再加上自主车企厮杀本就凶残，汽车行业的洗牌速度只会越来越快。在这样的竞争态势下，车企根本没有试错的机会，更不允许浪费资源。

从这个角来看，《台州宣言》的确有其前瞻性和指导性。不得不佩服李书福异于常人的战略眼光。

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