5月7日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）宣布计划收购极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”）已发行全部股份，这也意味着，如果这个计划得到实施，极氪将从美股私有化退市。这是汽车行业极为罕见的私有化计划，也因此这个计划一经发布，立刻就引起了汽车圈人士的热议。

要知道，极氪才于2024年5月10日在美股上市成功，满打满算还不足一年时间，而且，极氪上市之初，吉利汽车上下是对它寄予厚望的，要不然也不会在2024年11月，让极氪以93.7亿元收购领克51%股权。那又是为什么，在时间还没有过去一年的时候，吉利汽车的态度就发生了180度大转弯呢？

极氪独立乃至上市是吉利汽车前些年在资本市场的重大战略之一，诞生于2021年4月15日的极氪，从2022年10月就对外宣布计划上市，直至2024年5月上市成功，虽然步子走的极快，但也可以看出吉利汽车一开始就是打算让极氪单独运营的，这也是吉利汽车多生孩子好打架的战略体现。

曾经的吉利，抛开没有在国内运营的宝腾汽车和IEVC（伦敦电动汽车），在国内就运营着十多个品牌，枫叶、几何、银河、睿蓝、雷达、远程、SMART、吉利、领克、极氪、沃尔沃、路特斯、极星，一般人真的很难分得清吉利到底有多少个汽车品牌，就连刚刚暴雷不久的极越汽车，吉利也有参与其中。虽然这些品牌之间的关系很复杂，也不是所有的品牌都归属于吉利汽车旗下，但是吉利的汽车品牌之多，在国内也是名列前茅的。

从品牌扩张到品牌收缩，是吉利战略上的重大转变，也许可以从吉利汽车发布的公告当中可以一窥端倪。公告表示，收购极氪是“为了推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提升企业竞争力，打造长期价值。”

那么，吉利汽车收购极氪的意思就很明确，那就是为了资源整合，降低成本。最本质的原因，就是多生孩子没有能够抢占更多的市场，反而是产生无谓的资源内耗。单以车机系统来说，吉利的车机系统总数超过10种，粗略数一下就有银河OS 、Flyme Auto、‌ZEEKR OS、‌LYNK OS、smart OS、Polestar OS等车机系统。

而在销量上，今年前4个月，极氪集团累计销量为5.5万辆，只完成了年度任务的17.2%。面对如此不利的市场局面以及品牌资源内耗的现实，吉利不得不从品牌扩张转向一个吉利。

这样的战略转变，也许能和当年李书福破釜沉舟以18亿美元收购沃尔沃的壮举相提并论，虽然当时很多人不理解，但是从现在来看，收购沃尔沃对于吉利来说简直是超值的。不提现在沃尔沃独立上市后高达上千亿元的市值增值，单说从沃尔沃身上学习的东西，不仅孵化了极氪、领克两大品牌，就连共同研发的CMA和SPA架构对于吉利汽车的发展也是至关重要的。

总的来看，吉利汽车整合极氪不仅是必须的，也是要马上去做的，等到吉利汽车把旗下的汽车品牌整合完成，单从降低成本这一块来考虑，节省的费用也不是小数，更别说在一个吉利旗下各品牌能够更好的协同发展了。