近日，工信部公开征集对《汽车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，许多人都觉得，隐藏式门把手要跟我们说再见了，不过在查阅了文档后发现并非如此。

工信部的文件指出，市面上的门把手设计，由于工作原理，控制逻辑不尽相同，可能会存在识别，操作困难，结构失效等问题，增加逃生与救援的难度。为此需要针对隐藏式车内门把手、应急式车内门把手设计易于识别的安全标志，并确保标志的可见性，从而降低成员紧急情况下的逃生难度。简单来看，文件并非是要强制要求性取消隐藏式门把手，只是需要对该类门把手进行规范化设计。

这里就不得不提到一个问题，现在许多车型在内饰设计上都追求过度简洁，美观度成为了最高优先级，许多与安全性相关的按键往往不被重视。如果你仔细观察，就会发现不少近年份的新车，它们的双闪按钮都“藏”在中控或者顶板之中，连应急内拉手也跟你玩起“捉迷藏”，仿佛是设计师在跟你开玩笑。这些都是让人感到十分厌恶和憎恨的设计，甚至有时在体验一款新车时不禁让人怀疑，设计师到底没有开过他设计的这款车？

再来说两嘴个人对于隐藏式外门把手设计的看法，直接说结论，我觉得隐藏式门把手，对于普通的家用车来说就是一项减分配置，注意，我说的是普通家用车。隐藏式门把手固然美观，它不像开放式的门把手会破坏车身表面的线条。但在实用性上，隐藏式门把手真的是一无是处，对于乘客尤其不友好，许多人连朝哪个方向打开都不知道，最后的结果就是逼得司机贴一张指示贴纸，毁掉那一点所谓的美观度。在安全性上，全隐藏式的门把手也是存在隐患，相比普通的开放式，在碰撞后发生后，可能会面临结构失效或电路故障导致弹不出的问题。当然，我也要指出，如果车内的中控锁没有解开，那无论是何种形式的车外门把手都是打不开车门的。

在电动化时代，很多国产车都会选择全隐藏式的门把手设计作为一个宣传卖点，厂商会告诉你它是车辆智能化、科技感的象征。并且还能降低车辆风阻，提高续航表现。但多项数据表明，全隐藏式门把手对于风阻系数的降低其实十分有限，除非整车的设计都像下面这台（大众XL1）一样做到极致，这些细节才能起到关键性的影响。所谓的智能化就更不要提了，全隐藏式的门把手在多数情况下只会让人感觉自己像一个智障，家用车的设计到底还是要向实用主义方向去努力。